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數據顯示，今年1~9月，我國累計進口汽車約78.9萬輛，同比下降6.9%;進口車銷量約為61.5萬輛，同比下降1.1%。

新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現?

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(簡稱規劃)。其中，規劃提出將完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策,優化分類交通管理及金融、保險等支持措施。破除地方保護,建立統一開放公平市場體系。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見。《意見稿》對新能源汽車的技術創新、產業生態、產業融合、基礎設施建設等多個方面進行具體規劃。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

11月27日-29日在電池新能源產業國際高峰論壇上，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，未來新能源汽車電動化是必然趨勢，但并不是只有電動化代表新能源，未來5到10年或將呈現多元供給能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動將共同搭建新能源動力組合。

從2009年中國電動汽車元年算起，歷經10年高速發展，中國現已成為世界最大的新能源汽車生產國和銷售市場，新能源汽車的技術和性能突飛猛進，而隨著中國汽車市場開始進入一個低速增長轉型期，新能源汽車也開始進入了“下一場”。

2019年可謂是考驗中國汽車市場和汽車產業的關鍵一年，尤其對于新能源汽車而言，在車市整體下行以及產業補貼退坡的大環境下，新能源汽車市場也迎來了新的階段。

近日，財政部提前下達《2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》。并附“2020年度節能減排補助資金整體績效目標表”、“2018年度節能與新能源公交車運營補助資金匯總表”和“2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算匯總表”。

今年以來，全球兩大主要電動汽車產銷國——中國和美國的電動汽車購車補貼相繼退坡，而傳統汽車工業強國——德國由于面臨向電動化轉型的巨大壓力，近日宣布進一步加大電動汽車的補貼力度，并計劃投資建設更多電動汽車充電樁。

11月15日，第四屆動力電池應用國際峰會在天津舉行。第四屆動力電池應用國際峰會主席、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華發言時說，這種黑天鵝事件的發生，正是行業發展由過去的野蠻生長向高質量發展過渡的必然結果。方建華指出，隨著財政補貼的大幅下降，今年新能源汽車產銷及動力電池裝機量連續4個月同比下降，今年新能源汽車可能也會出現負增長。在補貼退坡的同時，我國政府也在加大開放力度，引進外資企業入華，多...

11月11日，工信部、國家稅務總局公布了《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》(第十一批)，福田汽車、長城汽車、中國重汽、宇通客車、龍馬環衛等多家公司的多種車型在列。在剛剛結束的第二屆中國國際進口博覽會上，包括大眾、豐田、福特等60家跨國展商帶了70多項新產品和新技術，新能源汽車消費升級成為主要亮點。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在第二屆中國國際進口博覽會期間舉行的中國汽車產業發展論壇上表示，工...

新能源汽車月產銷量三連降之后，新能源汽車的前景陷入一片灰暗之中。今年初，業內對今年新能源汽車的年銷量普遍預期在160萬輛左右，而目前普遍認為能夠維持2018年的120萬輛就實屬不易。何種原因造成新能源汽車市場同樣不振，新能源汽車技術路線是否需要調整，業內人士正在不斷探討與摸索。無論何種情況，應該指出的是，在面臨市場困境時，新能源車企不應寄希望于補貼或者扶持，而是應該回歸初心，抓住市場，真正滿足消費者的需求。車市整體銷量不振，新能源...

全國統一的新能源汽車充電服務網絡基本建成，今后新能源汽車車主可以通過國家電網聯行逸充App對分布在全國39萬個充電樁進行查詢、導航、充電和支付。11月8日，由河北雄安聯行網絡科技股份有限公司開發的聯行科技平臺產品在京正式發布。

最近，從特斯拉上海工廠傳來的好消息不斷。11月7日，特斯拉通過官方微博首次公布了中國制造的Model 3照片，而這直接源于上海超級工廠進度“超預期”地進入了試生產階段。另有媒體報道，特斯拉上海工廠生產的Model 3將于11月11日正式亮相，國產Model 3預計今年年底開始小規模交付，明年第一季度大規模交付。