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3月4日，東風汽車發(fā)布公告稱，公司于2020年3月2日收到湖北襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。

廣州立足于優(yōu)先從屬地來解決，尤其針對新能源汽車給予一定程度的地方補貼，當然是政府可以最快響應的做法。只是這種補貼是究竟體現(xiàn)在運營端還是購車端，目前并沒有提。

沒有意外，補貼將按期于2020年底退出，短痛肯定會有，但長遠來看，有利于行業(yè)的發(fā)展。

2月26日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心發(fā)布關于調整《國家平臺數(shù)據(jù)接入規(guī)則》的通知。通知指出，國家平臺運行三年來，新能源汽車接入量已突破300萬輛，新能源汽車大數(shù)據(jù)技術日趨成熟，各企業(yè)車輛數(shù)據(jù)質量明顯提升。

由于汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了轉變，從橫向支持轉為縱向扶持，從支持一個個新能源汽車企業(yè)到做大做強整條新能源汽車產業(yè)鏈。所以未來，特斯拉中國公司以及其供應鏈企業(yè)發(fā)展前景值得期待。

工信部發(fā)布的《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》指出，推動重點行業(yè)企業(yè)復工復產。重點支持5G、智能制造、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產業(yè)。大力提升汽車零部件、核心元器件、關鍵電子材料等配套產業(yè)的支撐能力。

從整體車市而言，今年1月取得開門紅就不太現(xiàn)實了。受春節(jié)假期影響，加之我國汽車市場仍處于調整周期，多種因素疊加，導致我國車市1月仍未走出陰霾。

近日，深圳市發(fā)改委發(fā)布的《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》明確了深圳市2019-2020年新能源汽車補貼標準。

公司當日收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元，系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。

國產特斯拉能否進一步降價離不開中國供應商的助攻，中國新能源汽車市場要走得更遠，也需要一個“特斯拉”來重塑整個產業(yè)鏈。

在未來審批新能源汽車的過程中，企業(yè)的產品設計開發(fā)能力不再成為審核新能源整車企業(yè)的核心指標，只要具有能夠支撐生產的技術保障能力，即可投入生產，一定程度上降低了對于企業(yè)的技術門檻。

甲醇作為一種環(huán)保、低成本、原材料廣闊易生產的“新”能源，逐漸進入到人們視野，也許將為中國新能源汽車發(fā)展開辟出一條新的道路。

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。