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政府相關部門領導、行業(yè)專家學者、企業(yè)高層等齊聚一堂，或回應業(yè)界熱點，或闡釋政策指向，或謀劃未來方向，為2020年及以后的產業(yè)發(fā)展建言獻策。

分析認為，短期新能源企業(yè)政策預期回暖可能會超出市場預期，電動車產業(yè)鏈外部政策環(huán)境回暖，2020年行業(yè)總量有超市場預期可能。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下跌，而且是連續(xù)大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協(xié)會年初160萬輛、后來下調到150萬輛的目標相距更遠。

李斌不否認，2019年對蔚來充滿了挑戰(zhàn)。“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”李斌說，“被打倒又站起來的人的韌勁，值得去期待。”

“刀片電池”正在新能源汽車領域一石激起千層浪。近日，比亞迪(002594.SZ)董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上談到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

“統(tǒng)計發(fā)現，新能源汽車團體標準立項階段有預研的項目，平均研制周期為7個月。而預研不充分的項目，研制周期往往要超過一年。”在日前召開的中國汽車工程學會標準創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金直言，我國新能源汽車團體標準，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題。

特斯拉國產化并通過降價搶占市場，對國產新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應”。既有對國產供應鏈企業(yè)的利好，又有對國產整車汽車的沖擊。考慮到補貼退坡已經導致中國新能源汽車銷售量下滑，而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增，無疑形成了對國產整車企業(yè)的雙重打擊。

“這里我也宣布一下，大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”1月11日，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上如是說道。

德聯(lián)邦機動車交通管理局(KBA)公布的最新數據指出，2019年德國新批準上路的純電動和混合動力等類別新能源汽車數量同比顯著上升，前者增長75.5%，后者則增長83.7%。

1月8日，湖北星暉新能源智能汽車生產基地竣工投產及全球首臺搭載5G技術的量產車下線儀式在湖北黃岡舉行，該款車型計劃于2020年底開始量產交付。

工信部近日發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿。最新的《規(guī)劃》關注新能源汽車市場的開發(fā)，發(fā)展規(guī)劃期至2035年。

國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興對外透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂中，經過多輪研究和討論后，已基本形成確定思路，最大變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調整。“比如在新能源汽車方面，我們將針對電池、電機的技術特征，將這兩個部件納入到退換車的相關條款里;比如動力電池起火這一類故障，我們也納入到退換車的條件里。”他表示。

曾經出行市場撐起了新能源汽車大半壁江山，如今這一力量正在失效。中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，“目前我國新能源汽車推廣還屬于單邊式的推廣，C端消費者對于新能源汽車的認知還不夠。”

新能源汽車產業(yè)將經歷陣痛，邁入大浪淘沙的階段，最終會有強者脫穎而出。在國家政策推動和指引下，我國新能源車行業(yè)發(fā)展迅速，產銷量已連續(xù)位列四年全球市場第一。而隨著政策調整、補貼逐漸取消，我國新能源車行業(yè)銷量下滑，進入從追求量轉向追求質的調整期。中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產銷數據顯示，今年7～11月，我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，連續(xù)五個月呈現同比下滑趨...

“推動產業(yè)轉型升級，支持新能源汽車發(fā)展，研究建立與支持創(chuàng)新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。”2019年12月27日，從全國財政工作會議上傳來的好消息，令人振奮。