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曾經出行市場撐起了新能源汽車大半壁江山，如今這一力量正在失效。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，“目前我國新能源汽車推廣還屬于單邊式的推廣，C端消費者對于新能源汽車的認知還不夠。”

新能源汽車產業將經歷陣痛，邁入大浪淘沙的階段，最終會有強者脫穎而出。在國家政策推動和指引下，我國新能源車行業發展迅速，產銷量已連續位列四年全球市場第一。而隨著政策調整、補貼逐漸取消，我國新能源車行業銷量下滑，進入從追求量轉向追求質的調整期。中汽協發布的新能源車產銷數據顯示，今年7～11月，我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，連續五個月呈現同比下滑趨...

“推動產業轉型升級，支持新能源汽車發展，研究建立與支持創新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。”2019年12月27日，從全國財政工作會議上傳來的好消息，令人振奮。

辭舊迎新之際，處于市場和產業結構調整期的我國汽車工業再次吃下定心丸，我國長期發展新能源汽車產業的決心和信心不變。在這個轉型升級的關鍵期，工業和信息化部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規劃》)為我國汽車行業未來15年的發展指明了方向。

根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部 科技部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號)、《中華人民共和國工業和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》(2018年第17號)的要求，工業和信息化部會同國家稅務總局等部門對企業提交的申請進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的材料進行了審查。

日前，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規劃》)公開征求意見。《規劃》提出了我國新能源汽車下一個15年的發展愿景，值得注意的是，補貼內容在規劃中并未提及，補貼時代或將一去不復還。

由國家商務部批準的第六屆中國(成都)國際新能源汽車及電動車展覽會將于2020年5月15—17日在中國西部國際博覽城隆重召開

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產業合作、政策激勵回收利用等方法，促進電池回收利用。

新能源汽車無疑是引領未來的產業之一。未來的新能源汽車，將有力推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，重塑出行體驗，甚至生活方式。青島新能源汽車發展勢頭很猛。目前，新能源汽車建成產能近50萬輛，居全國同類城市首位，擁有一批新能源整車企業和汽車零部件企業。

市場下滑必然會導致投資收縮，這是所有行業的共識。但汽車業的特殊走向似乎正在讓這一規律失效。“寒冬是投資的好時節。”12月16日，對于當下投資新能源汽車產業，多位投資人在全球新能源汽車大會上如此表示。

眾所周知，特斯拉是目前電動車領域的大佬，在很多時候銷量甚至超過了同級別傳統豪華品牌熱門車型。不但處于美國市場電動車的主導地位，在國際市場上也是動作不斷。在如今新能源汽車發展向好的趨勢下股價大漲，并被多個分析師看好，華爾街分析師對特斯拉的股價更是作出了再翻一番達到約800美元的預言。可見，特斯拉未來仍然具有充足的發展前景。

孫瑋向記者透露，2019年，寶馬集團在全球市場實現新能源汽車累計銷量達到50萬輛，并預計到2021年將向全球客戶累計交付100萬輛新能源汽車。她稱，寶馬將堅定地推動電動出行戰略，未來寶馬將在中國建設面向全球市場的新能源汽車生產基地。

目前，新能源汽車還面臨著性價比低、殘值低等問題，企業還將面臨新能源汽車動力電池回收和降解所帶來的額外成本，如此一來，多方壓力疊加之下，企業的經營發展將備受困擾。

新能源汽車是新經濟的一個重要組成部分。中國、美國、日本在新能源汽車的生產制造上具有競爭優勢。從汽車市場的情況來看，中國在2018年占到全球市場的54.6%，美國是18%，市場集中度非常高。

對于汽車企業來說，補貼資金的下發可謂至關重要，其已經成為了新能源汽車業務盈利的“大頭”。由于長期盯著補貼，政策如何調整，企業就往哪里走。部分企業壓縮產品開發周期、降低生產成本，不注重掌握關鍵核心技術，大大降低了企業積極參與國際競爭的動力。