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業內人士表示，在政策支持新能源汽車發展的背景下，國產特斯拉新車交付為新能源汽車產業發展注入新動能。充電樁業務發展可期。

據特斯拉上海工廠管理人員透露，目前國產Model 3的零部件國產化率為30%，今年年中將達70%，年底將實現100%。零部件國產化將為國產特斯拉持續拉低成本構筑基礎，也將給國內零部件企業帶來發展新機遇。

特斯拉官方微信日前發布消息稱，特斯拉已經有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的車輛。特斯拉還稱，這些車輛每天會創造2000萬英里的行駛路程，能夠提供龐大的神經網絡訓練數據，幫助神經網絡不斷“學習”。

廣汽集團總經理馮興亞表示，特斯拉一直是廣汽學習的榜樣，也是廣汽要超越的對象。企業要研究先進、學習先進、對標先進，通過學習、消化、吸收再超越，這是廣汽的發展道路。馮興亞透露，廣汽正在開發全氣候電池，以解決在冬天寒冷情況下電池的衰減問題，很快會在新的產品體系中體現出來。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)周五表示，將審查一份要求該機構正式調查50萬輛特斯拉車型的請愿書。該機構表示，這份請愿書涵蓋了2012年到2019年的特斯拉model S、2016年到2019年的特斯拉model X和2018年到2019年的特斯拉model 3。

作為一家美國本土的造車“新勢力”，Rivian從2009年創辦至今，目前還沒有一輛量產車，瞄準的目標市場為電動皮卡與SUV。2019年，對Rivian來說是極其幸福的一年。4筆融資金額總計達到28億美金(約合200億元人民幣)。投資人名單里包括一干巨頭：亞馬遜、福特汽車、汽車服務巨頭Cox，為Rivian層層加持。亞馬遜對它的7億美元投資，甚至成為了前者在正在革新的汽車行業中押下的最大賭注。

1月15日，特斯拉官方發布一條微博，稱為了實現從“中國制造”向“中國設計”的轉變，特斯拉決定做一件很cool的事——在中國設計設計研發中心，同時向國內設計師發出了崗位邀請。

新車將搭載e-4ORCE雙電機動力總成，使其0-96公里/小時加速比日產370Z還快，也就是說它可以在5秒內變完成加速。據悉，新車將在2021年正式上市，起售價將在4萬美元(人民幣28萬元)左右，競爭對手包括奧迪E-Tron、特斯拉Model Y等。

特斯拉(TSLA.US)是全世界知名的純電車制造商，它還擁有一個不為人知的家庭太陽能業務，就是給普通大眾的房屋屋頂安裝太陽能發電系統。因為各種原因，這個業務成為特斯拉公司的一個包袱。據最新消息，隨著特斯拉電動車業務逐步穩定并取得佳績，特斯拉公司近期開始在太陽能業務上投入資源，展開全美國大規模招聘，推廣其創新推出的太陽能瓦片或屋頂。

1月16日消息，據外媒報道，根據周三簽署的中美貿易協議，中國今明兩年將從美國進口更多的能源儲存系統和零部件，而電動汽車制造商特斯拉有望成為其中的最大贏家。據BloombergNEF的數據顯示，特斯拉在美國內華達州的超級工廠是迄今為止美國最大的電池工廠，占全美電池產量的42%。在美國，沒有其他制造商能與特斯拉的電池產能相媲美。

短短一個星期，特斯拉股價飆漲15%，截至14日美股收盤，特斯拉股價報收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經達到了969.59億美元，距離1000億美元的大關只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎勵。

特斯拉Model Y在發布前已經獲得了加州空氣資源委員會(CARB)認證，預示著離交付不遠了。在過去，一些特斯拉汽車在獲得認證后不到一個月的時間里就開始交付。

特斯拉變“摳”了，除了此前宣布加收汽車流量費，據Electrek，特斯拉近日更新了超級充電樁的計費政策，增加了電池充電以外的其他用電成本，比如電池加熱器、HVAC(供熱通風與空氣調節)系統等費用。此前，這些費用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務費。

在全球車市的寒冬中，特斯拉(TSLA.NASDAQ)卻一枝獨秀——超級工廠投產、股價刷新歷史高點、市值逼近千億美元。特斯拉產品所受到的市場追捧程度實則已超越汽車本身的范疇，它更像是消費者對于前沿科技產品的擁抱。特斯拉CEO馬斯克對于技術的追求，遠不止如此。他在2016年斥資26億美元收購SolarCity，擬進軍太陽能行業。盡管，馬斯克曾在后來公開表示后悔了這筆三年前的收購，因為量產Model 3的困難超出了他的想象。但他也表示，依然相信太陽能的未來。

特斯拉一入華，等于宣判中國電動車的死刑，這是因為不論在汽車駕駛功能本身，或者是智能計算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國多家電動車廠都還已經因為補貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無力和特斯拉競爭。