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長期以來，特斯拉一直在其汽車上采用18650圓柱形鋰離子電池，此類電池與用于筆記本電腦和其他電子設備中的電池規格相同。而且，是特斯拉率先在電動汽車中采用此類圓柱形電池，主要供應來自松下日本電池廠。

今年一季度特斯拉重回虧損，而其光伏業務更是黯然不少。公司周三公布的數據顯示，一季度太陽能設備的安裝量下滑36%，安裝規模降至47兆瓦。這意味著特斯拉光伏業務在去年失去美國市場的頭把交椅后，今年可能更要屈居第三，落后于Sunrun和Vivint。

特斯拉公布了2019年第一季度財報信息，其中總營收達45.41億美元，較上一季度下降37.16%，凈虧損額度超過了官方預期，達到7.02億美元(約合人民幣47.3億元)。盡管特斯拉采取了關閉門店、接受在線銷售以及裁員等多項控制企業成本措施，但收效甚微，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示，這是特斯拉表現最糟糕的季度之一。

國家質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍表示，經過上午的檢測，初步判定是電池短路問題，不過現在汽車電池、芯片已經燒掉，記錄已經沒有辦法找到。至于什么時候會出鑒定結果，陶巍表示，目前尚不清楚。車主董先生稱，目前看到車子底盤是沒有磕碰的，所以排除了外力的因素，現在損毀車子的碎片和零件已經收集起來了。另外，目前地庫還沒有解封，被燒的另外兩輛車今天也會被拖離地庫。

同一天連續發生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質疑。4月22日下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，根據網上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。

昨晚8時，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。特斯拉起火已經不是新聞，S和X系列電動車在全球范圍屢屢發生自燃或碰撞后起火的事件。起火究竟原因何在?小編采訪了上海最大電動車電池生產企業的工程師王先生(化名)，他看了視頻后認為，這是一起典型的電動車電池熱失控轉為熱蔓延的事故。

特斯拉發布了一份新“影響報告”，報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。

新能源汽車作為一個新興事物自然少不了一番爭議，新能源車也從來不缺少話題。在一開始普及之初由于很多車主的習慣使然，對新能源車的接受度顯然不高。但自從新能源汽車加入“863計劃”以后，先后在北京，深圳，上海和廣州等一線大城市開設試用點，再加上政策的普及以及政府補貼，一些消費者開始嘗試接受新能源汽車。各家車企也陸續交出了令消費者滿意的新能源車。

對于金康SF5之所以選擇21700電池，金康SFMotors首席技術官唐一帆表示，金康對電池包能量密度要求非常高，對車輛續航里程要求也很高。“至少是剛開始做研發的時候，沒有找到其他的解決方案，能夠滿足我們對于電芯的要求，所以選擇了21700電芯。”

CNBC稱，該超級工廠位于美國內華達州，松下和特斯拉已投資45億美元，生產的產品包括特斯拉汽車的電池以及特斯拉Model 3的零部件等。特斯拉還計劃在那里生產Model Y。報道稱，兩家公司原計劃到2020年將工廠產能提高約50%，但財務問題迫使兩家企業重新思考。

2019年3月底，特斯拉能源儲存進軍日本，為近畿日本鐵道(近鐵)在大阪安裝7,000度電儲電容量的緊急備援電力系統。該系統在2019年4月1日完工，是亞洲最大能源儲存系統，安裝施工只花了2天。

特斯拉表示，其新款V3超級充電樁擁有全新的 1MW 功率機柜，可支持高達 250kW 的峰值充電功率。首先可適用于Model 3車型，未來幾個月內，Model S和Model X車型也將適用。特斯拉此舉意味著，可讓汽車在5分鐘之內，增加75英里的續航里程。

由于Model 3在2019年3月的高交付數據，這助使其成為美國保有量最高的新能源汽車，排名其后的是雪佛蘭Volt和Model S。值得一提的是，雪佛蘭Volt盡管在美國取得了巨大的銷售成功，但官方已宣布于3月正式停產該車型，這也意味著，在新能源市場的競爭中，我們將不再看到它的身影。不過同處王者段位的日產聆風依然步步緊追，以累計僅10萬輛的數量排名第四。

據悉，贛鋒鋰業是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產品的生產能力，是鋰系列產品供應最齊全的制造商之一。目前，贛鋒鋰業建立的鋰產業價值鏈涵蓋了鋰行業上下游的各重要板塊，包括上游鋰資源提取;鋰化合物的深加工;金屬鋰生產;鋰電池生產;鋰二次利用及回收。

據國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細說明自己為什么要收購電池技術公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構的合約研發服務提供商,于上世紀九十年代開始轉向商業領域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設有銷售和客戶服務部門,該公司在全球擁有350多名員工。