對(duì)馬斯克而言，過(guò)去的一年充滿(mǎn)魔幻色彩。在媒體面前聲淚俱下控訴壓力的事情好像沒(méi)過(guò)去多久，馬斯克下一次出現(xiàn)在大眾視野的時(shí)候，就是那段慶祝特斯拉上海工廠的“尬舞”，而在這背后，從實(shí)現(xiàn)盈利到中國(guó)量產(chǎn)，特斯拉股價(jià)一翻再翻，市值眼瞅著就奔千億美元而去。空頭慘敗，馬斯克站上高光時(shí)刻，但現(xiàn)在，或許還沒(méi)到馬斯克能夠高枕無(wú)憂(yōu)的時(shí)候。

短短一個(gè)星期，特斯拉股價(jià)飆漲15%，截至14日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經(jīng)達(dá)到了969.59億美元，距離1000億美元的大關(guān)只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價(jià)站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

兩年前，特斯拉股東大會(huì)批準(zhǔn)了馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案，按照方案，馬斯克在未來(lái)十年不會(huì)獲得特斯拉給予的任何工資和現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，而他的收入全部是同特斯拉的市值和業(yè)績(jī)掛鉤的股票期權(quán)。據(jù)了解，馬斯克獲得股票期權(quán)需要滿(mǎn)足市值和業(yè)績(jī)兩方面的要求，其中市值目標(biāo)有12層，從1000億美元起步，每一層級(jí)增加500億美元，最后一級(jí)是6500億美元，而這一數(shù)字是當(dāng)時(shí)特斯拉市值的11倍之多。

彼時(shí)，股東批準(zhǔn)，如果馬斯克能帶領(lǐng)特斯拉市值沖上1000億美元，并且滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)16項(xiàng)中的一項(xiàng)，就能獲得大約169萬(wàn)股的股票獎(jiǎng)勵(lì)，價(jià)值接近9.378億美元。

如今，第一個(gè)目標(biāo)近在眼前，特斯拉股價(jià)在過(guò)去三個(gè)月中翻了一倍，馬斯克也終于打出了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。就連摩根大通證券分析師Joe Osha也直呼后悔下調(diào)特斯拉評(píng)級(jí)。奧本海默分析師Colin Rusch更是將特斯拉目標(biāo)價(jià)提高近60%至612美元，為華爾街投行中最大的特斯拉多頭。

特斯拉一路走來(lái)，確實(shí)不易，畢竟在這次高光時(shí)刻之前，特斯拉多次瀕臨破產(chǎn)。2017年末，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻顯示，馬斯克在接受采訪時(shí)，眼睛濕潤(rùn)，時(shí)而哽咽，視頻也恰到好處地回歸了馬斯克創(chuàng)辦特斯拉后遭遇的唱衰。一年之后，情景再現(xiàn)，2018年8月，在接受采訪時(shí)，特斯拉在鏡頭前哭訴，比如每周工作120個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度生活，順便回應(yīng)了在此之前掀起一陣風(fēng)浪的私有化風(fēng)波。但那時(shí)回應(yīng)他的，卻是股價(jià)的大跌。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在去年10月，當(dāng)時(shí)特斯拉宣布公司第三季度實(shí)現(xiàn)盈利1.43億美元，超出華爾街預(yù)期，緊接著就是超出預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。今年1月初，特斯拉在上海的超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3正式對(duì)外交付，也是在那場(chǎng)儀式上，馬斯克興奮到“尬舞”。

種種好消息將特斯拉和馬斯克推上了云端，要知道，特斯拉宜都市納斯達(dá)克遭賣(mài)空最嚴(yán)重的股票，也是全球遭賣(mài)空最嚴(yán)重的汽車(chē)股，但現(xiàn)在，馬斯克早已戰(zhàn)勝了空頭，去年12月的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的做空者在2019年已經(jīng)損失了大約18.5億美元。

馬斯克仿佛上演了一場(chǎng)教科書(shū)式的空頭反擊戰(zhàn)，但現(xiàn)在卻遠(yuǎn)沒(méi)到馬斯克可以掉以輕心的時(shí)候。雖然Joe Osha后悔下調(diào)特斯拉評(píng)級(jí)，但他也提到，目前特斯拉的價(jià)位讓人望而卻步，可能不會(huì)買(mǎi)入。更重要的是，特斯拉與“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)正面剛的同時(shí)，“ABB”也已經(jīng)向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。奔馳的“2039愿景”、奧迪的“2025承諾”、寶馬的“2021計(jì)劃”，無(wú)一不跟電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)。

而據(jù)外媒報(bào)道，在剛剛過(guò)去的2020年CES科技展會(huì)上，也有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手疑惑，在特斯拉營(yíng)收增速停止的情況下，投資者為何還要為期支付更高的價(jià)格。去年10月讓特斯拉翻身的財(cái)報(bào)中，盈利的信息讓大部分人的注意力都聚焦在了這里，但其他數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)季營(yíng)收63.03億美元，同比下滑8%，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為1.43億美元，同比下滑54%。

對(duì)于股價(jià)目標(biāo)，2020年計(jì)劃及營(yíng)收下滑等方面的問(wèn)題，記者聯(lián)系了特斯拉，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。