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在“向新而行”中，今年年初，比亞迪在海外市場又開了個好頭。2020年1月3日，比亞迪即將在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多修建的海外云軌線的整體設計方案，正式獲得了州政府批準。

進入12月，比亞迪可能比別的企業感受到更多“涼意”。最近，有兩則消息與其有關：一則是，動力電池應用分會數據顯示，剛剛過去的11月，國軒高科裝機量首次超過比亞迪，躍居國內裝機量第2，比亞迪跌到第3;二則是，據國外數據專家Kevin Rooke統計，截止到今年10月底，特斯拉電動汽車累計銷量達807954輛，比亞迪電動汽車(包括純電和插混)銷量為787150輛，至此，特斯拉成功超越比亞迪，再次成為全球電動汽車銷量冠軍。

據比亞迪介紹，這是迄今歐洲最大的純電動大巴訂單，涉及比亞迪巴士家族多款車型。預計所有車輛將于2020年底投入運營，線路覆蓋荷蘭東部及中部區域。其中，比亞迪全新城際巴士車型配備了全新電池技術，更持久的續航能力可以滿足城際通勤運營需要。

日前，根據國外數據專家凱文·魯克(Kevin Rooke)的統計，截至今年10月，特斯拉已經累計銷售了807954輛純電動汽車，超越比亞迪787150輛(包含純電動汽車以及插電式混合動力汽車的銷量)銷售記錄，成為世界上最大的電動汽車制造商。

自2015年、2016年來，新能源汽車進行大批量投放，但是根據這批汽車的生命周期測算，大批鋰電池將會四五年后被淘汰。而也恰恰因為儲能電池和動力電池的差異性，儲能電池可以隨時充電和放電，對電池續航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲能系統。

為了擺脫對柴油的依賴，滿足氣候變化的目標，“循環”成為了關鍵詞。美國緬因州一家非營利性機構ecomaine表示，之后將利用焚燒廠產生的能量為其電動垃圾車提供動力。“從廢物轉化能源工廠到垃圾填埋場只有2.5英里的路程，所以我們不用走很遠，每次司機回到廢物轉化能源工廠，他都可以利用垃圾轉化成的電能給車充電。”

CESS系列儲能峰會已連續五年于每年的11月份深圳舉辦，已經逐步成為了國內儲能行業下半年的標桿性會議，是儲能行業政策及市場趨勢、前沿技術發展的風向標。CESS組委會每屆的成長都離不開每一位行業權威對高品質會議的肯定，離不開專業演講者多年如一日的支持和出席。2019年11月25至26日，第六屆中國儲能創新與技術峰會（CESS2019） 將在中國深圳盛大召開。本次峰會由ACE EVENTS（犀象會展）主辦，獲得了中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）、德國儲能協會(BVE...

CESS系列儲能峰會已連續五年于每年的11月份深圳舉辦，已經逐步成為了國內儲能行業下半年的標桿性會議，是儲能行業政策及市場趨勢、前沿技術發展的風向標。CESS組委會每屆的成長都離不開每一位行業權威對高品質會議的肯定，離不開專業演講者多年如一日的支持和出席。2019年11月25至26日，第六屆中國儲能創新與技術峰會(CESS2019)將在中國深圳盛大召開。本次峰會由ACE EVENTS(犀象會展)主辦，獲得了德國儲能協會(BVES)、澳洲儲能協會(AESA)、美...

補貼窗口期收窄以及企業自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發重心又拉回磷酸鐵鋰技術路線。在中期業績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。比亞迪認為，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會放慢節奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會認同比亞迪理念，加入比亞...

隨著新能源車的普及，如今的車企都在推出新能源汽車。形成一定規模的，會將自己的新能源部門拆分，甚至獨立上市。更進一步的，則會試圖擺脫供應商的束縛，自己生產動力電池。比亞迪作為國內新能源車的領軍者，本身就是以新能源產品為主。相比其他新能源車企，比亞迪顯然擁有更大的野心。其不僅要拆分整個動力電池業務，還準備在未來將其獨立上市。

8月6日，比亞迪發布2019年7月銷量快報，新能源汽車方面累計銷量16.22萬輛;動力電池及儲能電池裝機總量約為0.812GWh，本年累計裝機總量約為 8.998GWh。同時，據高工產業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年7月我國動力電池裝機總電量約4.70GWh，其中比亞迪以13327臺裝機數量、582721KWh裝機電量排名國內第二。除了裝機自家車型，還包括廣汽比亞迪和北京華林。比亞迪表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預...

從法國巴黎向北驅車85公里，就到了比亞迪位于法國博韋市的工廠。廠房內標識電動汽車組裝流程及工具配件的紅色標識牌一字排開，工人們正忙碌地組裝車輛，車身上用法語標注的“100%純電動”字樣格外醒目。

憑借領先的技術、優秀的性價比，比亞迪迅速贏得歐洲市場的青睞。目前，比亞迪純電動大巴足跡已遍布歐洲20多個國家的70多個城市，包括荷蘭、英國、法國、西班牙、瑞典等，為歐洲多地帶去綠色環保解決方案。截至目前，比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超過20%，排名第一。“我們看重比亞迪，因為它有利于構建本土健康的工業體系。”博韋市市長卡洛琳娜·卡耶表示，“比亞迪的投資為我們送來了‘及時雨’，帶來了就業機會，激發了本地區的經濟活力。”

早在今年3月份，財政部就聯合工信部、科技部和發改委四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及“新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求”。通知明確指出，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。

比亞迪e2經過多方面的優化，整車質量僅為1250kg，比同級別純電車型表現更優秀。車身輕量化一直困擾著車輛性能的提升和能耗的降低，特別是在純電車型上表現的更為明顯，由于動力電池本身的重量較大，再加上防止物理沖擊而增加的保護框架，導致市面上售賣的純電車型并不“輕盈”。