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“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)促使汽車(chē)行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車(chē)企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。這需要相關(guān)部門(mén)建設(shè)體系化的研發(fā)能力，并堅(jiān)持開(kāi)放式創(chuàng)新，與行業(yè)一起推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。”中國(guó)汽車(chē)論壇組委會(huì)主席董揚(yáng)日前在2019年中國(guó)汽車(chē)論壇上表示。

同一天連續(xù)發(fā)生兩起電動(dòng)車(chē)自燃事件，讓新能源汽車(chē)的安全性備受質(zhì)疑。4月22日下午，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車(chē)架幾乎燃燒殆盡。而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車(chē)庫(kù)監(jiān)控錄像顯示，該輛Model S在沒(méi)有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車(chē)庫(kù)的其他車(chē)輛。

眾所周知，新能源汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)尾氣零排放或者是尾氣低排放，因此對(duì)于空氣污染的影響會(huì)小很多。雖說(shuō)火力發(fā)電會(huì)產(chǎn)生較大的污染，但是相較于汽車(chē)尾氣是直接排放到大氣中，火力發(fā)電所產(chǎn)生的尾氣則是可以集中處理的，所以說(shuō)可以減輕對(duì)于空氣污染的影響。再者，我國(guó)現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，核發(fā)電，水力發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電等污染較少或者零污染的發(fā)電方式現(xiàn)在正在得到較大的普及，就這個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于節(jié)能減排是非常有利的。

豐田汽車(chē)公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。這也是新能源汽車(chē)時(shí)代中日車(chē)企跨國(guó)合作的代表之作。本次三方共推的首款產(chǎn)品是基于各方在電堆、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其它氫燃料電池車(chē)型，為中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)不同應(yīng)用場(chǎng)景提供更為優(yōu)質(zhì)的解決方案。這無(wú)疑是中日兩國(guó)氫能領(lǐng)軍企業(yè)間的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,同時(shí)也是在當(dāng)前日益開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的積極吸收與借鑒。

電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)日益凸出。在第十八屆中國(guó)(上海)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)(下稱(chēng)“上海車(chē)展”)上，眾多車(chē)企帶來(lái)的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國(guó)車(chē)市下滑的情況下，普遍跑贏車(chē)市大盤(pán)的日系車(chē)企，紛紛在華加速電動(dòng)化的布局，撬動(dòng)新市場(chǎng)。

中國(guó)政府正推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴(lài)，同時(shí)發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國(guó)希望新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到700萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池汽車(chē)。這相當(dāng)于中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的20%。這個(gè)銷(xiāo)量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車(chē)企的生產(chǎn)量。對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣(mài)出至少數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼正在減少。中國(guó)政府鼓勵(lì)車(chē)企通過(guò)創(chuàng)新來(lái)維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴(lài)政府扶持。

4月15日，由上海交通大學(xué)等5所高等院校主辦的2019中國(guó)(上海)智能與新能源汽車(chē)峰會(huì)召開(kāi)。在國(guó)家政策和行業(yè)需求的雙重作用下，汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)正加速來(lái)臨。但面對(duì)補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等情況，如何更有效推進(jìn)新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展，正在成為行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的課題。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副巡視員史文軍介紹，根據(jù)最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對(duì)新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)等之外的新能源汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)，上海將積極落實(shí)國(guó)家推廣新能源汽車(chē)使用的相關(guān)政策，下一步加快推進(jìn)充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

國(guó)家部委在3月28日發(fā)文公布最新新能源汽車(chē)政策，國(guó)補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消。上海積極落實(shí)響應(yīng)，將在過(guò)渡期后也就是6月25日，除新能源公交車(chē)、燃料電池外，新能源汽車(chē)將取消補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁和加氫站。4月10日晚間，上海市經(jīng)信委副巡視員史文軍介紹：“目前上海充電樁有21萬(wàn)個(gè)，而新能源車(chē)大約25萬(wàn)輛，車(chē)樁比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充電樁5-8萬(wàn)個(gè)，除了嘉定加氫站施行建設(shè)外，金山、奉賢、臨港也將加快建設(shè)，完善新能源汽車(chē)環(huán)境。”

4月11日，賈躍亭在其推特上發(fā)布了一段13秒的視頻，展示了FF 91的車(chē)載語(yǔ)音交互功能，其中的英文指令是由賈躍亭本人完成。視頻中，賈躍亭輕觸FF 91屏幕，用語(yǔ)音指示“Take me to the Futurist Testing Lab(帶我去位于洛杉磯的未來(lái)主義者測(cè)試實(shí)驗(yàn)室)”。緊接著，F(xiàn)F 91交互系統(tǒng)立即確認(rèn)地點(diǎn)并開(kāi)始導(dǎo)航。

說(shuō)到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類(lèi)型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒(méi)有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說(shuō)可能不是很好理解，我們就簡(jiǎn)單拿氫燃料電池、汽油、純電動(dòng)轎車(chē)對(duì)比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車(chē)加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動(dòng)車(chē)1kg電池單體儲(chǔ)存的電量?jī)H能行駛1~2km!

堅(jiān)瑞沃能與寧德時(shí)代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布《關(guān)于股票被存在暫停上市及終止上市風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告》稱(chēng)，如果堅(jiān)瑞沃能2018 年度審計(jì)報(bào)告最終確定公司凈資產(chǎn)為負(fù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報(bào)告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個(gè)交易日內(nèi)，作出是否暫停其股票上市的決定。

前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來(lái)之后，估計(jì)很多新能源車(chē)企都倒吸了一口涼氣，補(bǔ)貼退坡幅度超50%，這意味著整車(chē)成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關(guān)鍵的一環(huán)就在動(dòng)力電池上，從開(kāi)發(fā)成本上來(lái)看，動(dòng)力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車(chē)研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動(dòng)力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無(wú)疑。誰(shuí)能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套，誰(shuí)在這場(chǎng)“補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

最新消息顯示，在新政策出臺(tái)之后，有一些新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整價(jià)格。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安新能源旗下的兩款車(chē)型分別出現(xiàn)了5000元和1萬(wàn)元的價(jià)格上漲。比亞迪的一些新能源車(chē)型，最近也漲價(jià)近1萬(wàn)元。

4月2日，工信部裝備工業(yè)司網(wǎng)站一口氣發(fā)布4份新能源汽車(chē)補(bǔ)貼清算終審車(chē)輛信息表，以及1份補(bǔ)貼資金預(yù)撥審核情況，總審核補(bǔ)貼資金310億。