早在1999年的東京車展，本田就展示了旗下的燃料電池車，此后的1999年到2001年期間多次推出試驗車，為量產作出準備。2002年本田正式推出了燃料電池車型，FCX。這輛3門的燃料電池車型曾經在美國加州和日本進行過租賃，這輛車也是世界上第一部官方認證的氫燃料電池車。可見日本企業從20世紀末位就開始研發氫燃料作為汽車動力了。只可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到了各種阻礙，最大的問題就是沒有加氫站。
說到氫燃料，想必大家都能聯想到火箭推進器的一種燃料類型——液態氫液態氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應釋放能量以后后只產生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!
氫燃料有著這么明顯的優點，但是為什么一直發展不起來呢?首先是制取氫氣的方法，初中化學里提到的電解水大家都是學過的，通過正負電極對水放電，分解水分子里的氫氧原子，但是這個過程及其的費電，而且還不如直接給車充電來的方便，而從自然礦產中制取氫氣效率低下不說，而且還會產生大量的有害溫室氣體，還有其他的方式但都繞不開污染這個問題得不償失。第二就會送儲存了清奇的儲存需要高壓罐，而這種材料日本玩的最好，我們若是想要搞就繞不開專利壁壘，而且要嚴格控制大小，如果出現了爆炸問題這就是一個行走的炸彈。第三就是燃料電池里需要大量的稀有貴金屬，比如說鉑，這種材料全球的可用儲量加起來還不夠中國使用的。所以埃隆馬斯克才會說氫燃料電池沒什么用，雖然優點明顯而且直指痛腳，但是技術上的問題無法解決的話還是不能投入使用的。也就是說在未來的一段時間里以鋰電池為首的純電動力還是會引領新能源未來的。
