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馬勒(MAHLE)為燃料電池研發了兩種模塊化空氣過濾解決方案，可顯著減少開發時間和成本，因為研發人員可直接使用已經開發好的“現成”組件，而不必為每輛車單獨設計解決方案。新款馬勒燃料電池空氣過濾器的輸出功率為25至50 kW或80至120 kW，可以可靠地保護燃料電池不受有害氣體和顆粒的影響，確保燃料電池在汽車的整個使用壽命期間正常工作，并最大限度地減少昂貴催化劑的使用。

8月14日，記者從我省太陽能光伏行業龍頭企業——隆基綠能科技股份有限公司(以下簡稱隆基股份)獲悉：該公司通過持續技術創新和降本增效，不斷推動太陽能發電成本大幅下降，已在部分光照資源豐富的地區實現太陽能發電成本0.1元1度電。目前，隆基股份的單晶硅總產量占全球單晶硅總產量的42%。太陽能光伏電池組件出口世界各地，為太陽能發電在全球的普及貢獻力量。

荷蘭研究人員分析了兩種最有前途的太陽能輔助技術來生產綠色氫氣，基于氫氣的平均成本。他們發現，光伏發電制氫的成本最低，為每公斤6.22美元，太陽能與氫氣的效率比為10.9%。

英國可持續道路貨運中心(The Centre for Sustainable Road Freight)的發起人、英國皇家工程院院士、劍橋大學工程系教授David Cebon等人近日在該中心的一份白皮書中建議，可沿著英國7500公里的主要公路網建立架空接觸網為卡車充電。作者們認為，這項被稱為電力道路系統(Electric Road System)的項目能夠比氫能更經濟地讓長途貨運部門脫碳，同時還能給遭受新冠疫情沖擊的政府增加財政收入。

7月29日，中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱“中國氫能聯盟”）在京召開第一屆理事會第四次會議。會議期間，中國氫能聯盟與國際氫能委員會（Hydrogen Council）聯合發布中文版《氫能平價之路》研究報告，中國氫能聯盟揭牌聯盟研究院。

7月16日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗介紹，中央企業堅決執行國家降電價、降氣價、降資費、降路費、降房租政策。

“能思考、會分析”的能源大數據平臺、能夠提供互聯網無線信號的智慧路燈、可以進行家電能耗分析的智能電表、把電動汽車變為“電網充電寶”的充電樁、替代人工作業的配網帶電作業機器人……在第四屆世界智能大會上，這些陳列在“云端”的電力“黑科技”，展示著能源互聯網的前沿技術。能源領域智能創新，正有力服務著經濟社會發展，改變著我們的生活。

工業和信息化部8日公布“十三五”以來，工業和通信業節能與綠色發展情況。數據顯示，2016年至2019年，我國規模以上企業單位工業增加值能耗累計下降超過15%，相當于節能4.8億噸標準煤，節約能源成本約4000億元。

太陽能與儲能系統成本下降速度飛速，而 2020 年爆發的疫情讓美國太陽能、儲能成本下滑速度超乎預期，再生能源咨詢公司伍德麥肯茲( Wood Mackenzie)表示，疫情導致太陽能、電池儲能需求降低，面對供過于求壓力，供應價格也持續下探。

為統籌推進疫情防控與經濟社會發展工作，緊緊圍繞保就業保民生保市場主體，推動降低企業生產經營成本，近日寧夏回族自治區發展改革委根據國家延長階段性降低企業用電成本相關政策，印發《關于延長階段性降低企業用電成本政策的通知》，明確將階段性降低企業用電成本政策延長至2020年12月31日。

特斯拉正在推出一種新的在線訂單系統，大約有四個固定安裝選項，該公司表示，這將為消費者節省三分之一的成本。新的在線訂購表單根據客戶的家庭住址和平均電費從四種選擇中推薦一種。根據用戶的推薦，用戶可從4.08千瓦到16.32千瓦的四種套餐中選擇一種。所有的包都有電池儲能選項。

7月2日，據外媒報道，汽車行業的未來可能歸結為一個字母帶來的不同，即“R”。話句話說，如今特斯拉等公司電動汽車中使用的鋰離子電池(lithium ion)，可能被即將上市的磷酸鐵鋰電池(lithium-iron)取代，而后者可能幫助重塑汽車行業。

市場總是給我們驚喜，光伏也是。經歷了一年多的沉寂期的光伏產業，在2020年又將迎來綻放。根據近日國家能源局公布的2020年光伏競價結果，總計25.97GW、434個項目納入2020年國家競價補貼范圍，大大超出市場原先預期的20GW。

據國家發展改革委消息，為推動降低企業生產經營成本，將延長階段性降低企業用電成本。自2020年7月1日起至12月31日止，電網企業在計收除高耗能行業用戶外的，現執行一般工商業及其它電價、大工業電價的電力用戶電費時，統一延續按原到戶電價水平的95%結算。

2020年6月10日，捷克CEZ電力公司發布聲明稱，杜庫凡尼（Dukovany）核電廠4臺在運機組延壽20年所需的升級項目成本約為550億捷克克朗（約合23億美元）。