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據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，捷克電動汽車發(fā)展在歐盟處于落后水平。目前捷克只擁有808個電動車充電站，僅占?xì)W盟總量的0.4%。此外，斯洛伐克、匈牙利和波蘭的電動車充電站數(shù)量也很少。相反，荷蘭、德國、法國和英國的數(shù)量較多，約占?xì)W盟總量的75%。

麥肯錫公司的商業(yè)分析師經(jīng)過計算，發(fā)現(xiàn)為實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)而對新的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投資可能會被其他行業(yè)部門的節(jié)省所抵消。未來十年間，歐洲光伏行業(yè)規(guī)?？赡軙鲩L到現(xiàn)在的三倍左右。 歐盟計劃在2050年時實現(xiàn)凈零碳排放經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)有望在成本不變的情況下得到實現(xiàn)。根據(jù)商業(yè)咨詢機構(gòu)麥肯錫的一項最新分析，用于新技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的額外投資有可能因為諸如減少燃料進(jìn)口等節(jié)省的費用而被抵消。這份報告指出，歐盟每年投入到所有需要脫碳的產(chǎn)業(yè)部門的資金已經(jīng)達(dá)到8000億歐元。假如再追加1,800億歐元的投資，這些部門的脫碳速度將達(dá)

12月4日，歐盟委員周四公布了一項針對運輸業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃草案，其中要求汽車行業(yè)加快向電動化轉(zhuǎn)型。歐盟的目標(biāo)是，到2030年要讓3000萬輛電動汽車上路。鑒于歐洲境內(nèi)目前約有140萬輛電動汽車在路上行駛，10年內(nèi)將這個數(shù)量增至3000萬輛的目標(biāo)可謂雄心勃勃。研究人員預(yù)測，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動力汽車和電池電動汽車上路。

11月16日消息。歐洲動態(tài)網(wǎng)站最近獲得的一份歐委會離岸可再生能源戰(zhàn)略草案顯示，歐委會希極力提高歐盟離岸風(fēng)能裝機規(guī)模。目前歐盟海上風(fēng)電裝機容量為23吉瓦;到2035年，歐委會希增加至60吉瓦;2050年進(jìn)一步達(dá)300吉瓦，為當(dāng)前裝機容量的13倍。該草案稱，要實現(xiàn)此目標(biāo)，可能需要花費7890億歐元，但這也將創(chuàng)造62000個工作崗位。據(jù)悉，該草案主要由德國推動，計劃于本周四對外公布。

據(jù)悉，在歐委會擬于本周四發(fā)布的海上能源戰(zhàn)略中，在主要集中于開發(fā)海上風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)上，將納入潮汐能、波浪能等其他形式的海洋能源，以充分彰顯開發(fā)海上可再生能源的雄心。草案強調(diào)，自2030年起，海洋能源有望為歐盟能源體系和工業(yè)做出重大貢獻(xiàn)。相較于風(fēng)能和太陽能，波浪能和潮汐能發(fā)電更加穩(wěn)，可被視為“在歐盟脫碳和穩(wěn)定電網(wǎng)中起著至關(guān)重要的作用”。

今天，歐盟委員會正式宣布了到2050年將歐盟海上風(fēng)能提高25倍的計劃。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟新的海上可再生能源戰(zhàn)略指出，歐盟預(yù)計將投資7890億歐元。目前，英國水域擁有歐洲23GW海上風(fēng)電裝機容量的近一半。但是，委員會的計劃將使歐盟的海上風(fēng)電裝機容量(不包括英國)從今天的12GW增長到2030年的60GW，到2050年達(dá)到300GW。2030年以后，歐盟每年3GW的海上風(fēng)電裝機容量需要達(dá)到7GW。承認(rèn)將具有挑戰(zhàn)性。

近期，歐洲議會與歐盟成員國最終就“下一代歐盟”復(fù)興計劃達(dá)成一致，這項總額超過1.8萬億歐元的長期投資計劃中，37%的資金將投入到與綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)直接相關(guān)的領(lǐng)域。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟把綠色轉(zhuǎn)型作為歐洲經(jīng)濟(jì)新的增長戰(zhàn)略，將促進(jìn)自身向更加公平、高效和可持續(xù)的方向發(fā)展，有助于歐盟整體競爭力的提高。

第十屆中國國際儲能大會TUV南德意志集團(tuán)智慧能源事業(yè)部部門經(jīng)理趙凱：EU631指令的歐盟最新電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系

歐盟委員會能源總局發(fā)布的報告顯示，今年上半年，歐盟天然氣開采量305億立方米，同比下降19%;羅馬尼亞天然氣開采量46億立方米，同比下降10%。羅為歐盟第二大天然氣生產(chǎn)國，僅次于荷蘭。

歐委會最新發(fā)布的石油報告顯示，10月19日以來，羅汽油和柴油平均價格分別為每升0.934歐元和0.906歐元，僅高于保加利亞，為歐盟油價第二低的國家。

雖然歐盟國家為降低碳排放出臺了諸多政策，但日前，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐盟成員國對造成溫室氣體的化石能源進(jìn)行的巨額補貼，卻正在助長它們對歐盟應(yīng)對氣候變化政策的破壞。

10月23日電，哈薩克斯坦總理馬明當(dāng)天與歐盟國家駐哈使節(jié)在“哈歐投資合作外交對話平臺”框架下舉行視頻連線活動。

世界貿(mào)易組織13日發(fā)布?xì)W盟訴美國大型民用飛機補貼案貿(mào)易報復(fù)水平仲裁報告。仲裁結(jié)果顯示，由于美國政府逾期未執(zhí)行世貿(mào)組織裁決，繼續(xù)對波音公司實施違規(guī)補貼，歐盟有權(quán)每年對不超過39.9億美元的美國進(jìn)口商品和服務(wù)實施加征關(guān)稅等貿(mào)易報復(fù)措施。

日前，歐盟委員會官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，為落實歐盟綠色新政及2050年“碳中和”目標(biāo)，推出新版歐盟碳排放交易體系國家援助指南。 據(jù)了解，歐盟碳排放交易領(lǐng)域?qū)嵤﹪以荚诜乐共糠痔寂欧帕枯^高的歐盟企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至氣候排放目標(biāo)有限的國家來規(guī)避歐盟政策。同時，政策實施需將援助控制在適當(dāng)規(guī)模，以防歐盟內(nèi)部市場遭受過度影響。

隨著歐盟推進(jìn)其數(shù)字化和綠色轉(zhuǎn)型議程，政策制定者已經(jīng)研究了所需的原材料。目前在歐洲很少進(jìn)行開采，加工或組裝，能源轉(zhuǎn)型的潛在好處中，最重要的是，由于可以自由獲得陽光和風(fēng)，各國可能不再需要為燃料而戰(zhàn)。