歐盟計(jì)劃在2050年時(shí)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)有望在成本不變的情況下得到實(shí)現(xiàn)。根據(jù)商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫的一項(xiàng)最新分析，用于新技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的額外投資有可能因?yàn)橹T如減少燃料進(jìn)口等節(jié)省的費(fèi)用而被抵消。

這份報(bào)告指出，歐盟每年投入到所有需要脫碳的產(chǎn)業(yè)部門的資金已經(jīng)達(dá)到8000億歐元。假如再追加1,800億歐元的投資，這些部門的脫碳速度將達(dá)到按其實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的要求。這些投資有望通過減少燃料進(jìn)口等節(jié)省得到抵消。

此外，歐洲的勞動(dòng)力市場(chǎng)也將迎來增長。盡管不少分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中將有約600萬個(gè)工作崗位消失，但新興產(chǎn)業(yè)部門還將創(chuàng)造1100萬個(gè)新崗位。麥肯錫團(tuán)隊(duì)研究了歐盟全體27個(gè)成員國，并確定了可能的600種二氧化碳減排杠桿在每個(gè)國家的成本和效用。

“我們的分析描述了整個(gè)歐洲實(shí)現(xiàn)氣候中性的成本優(yōu)化途徑。由此帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和收益會(huì)影響所有國家、地區(qū)和部門，但其分布并不平均。”麥肯錫合伙人Hauke Engel表示。例如，自1990年以來，西班牙的經(jīng)濟(jì)增長速度超過了德國，這反過來使西班牙比德國更難實(shí)現(xiàn)原本設(shè)定的比1990年減排55%的中期目標(biāo)。 按行業(yè)部門來看，報(bào)告作者們提出，能源行業(yè)將在2040年代中期率先實(shí)現(xiàn)凈零排放。這將需要光伏和風(fēng)能行業(yè)加緊面對(duì)挑戰(zhàn)并加倍努力。隨著電力需求按照規(guī)劃中的氫電解槽產(chǎn)能出現(xiàn)翻倍增長，從2030年起，歐盟的光伏年產(chǎn)能增長將從目前的15吉瓦躍升至44吉瓦。在風(fēng)能領(lǐng)域也將看到，年新增容量從2030年起從10吉瓦增長到24吉瓦。

接下來將是交通運(yùn)輸部門，到2045年可以完全實(shí)現(xiàn)脫碳。除了電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展所必需的政策杠桿外，政策制定者還需要推動(dòng)航空和航運(yùn)部門更多使用合成燃料。

報(bào)告作者稱，住房、重工業(yè)和農(nóng)業(yè)都是脫碳旅程中最具挑戰(zhàn)性、成本最高的行業(yè)。雖然在2050年之前有可能實(shí)現(xiàn)脫碳，但報(bào)告指出，由于到那時(shí)碳排放仍無法避免，各國需要通過植樹造林作為碳匯來抵消碳排放。

實(shí)現(xiàn)脫碳經(jīng)濟(jì)還將帶來某些產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格變化。麥肯錫的分析師預(yù)計(jì)，空間供暖和制冷以及日常出行將變得更便宜，而食品和航空旅行的成本將增加。

Engel認(rèn)為：“中低收入家庭的開支甚至?xí)兴s減，而富裕家庭的負(fù)擔(dān)會(huì)稍微加重。”