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能源革命背景下，綠色可再生能源的發展日益受到重視。在博鰲亞洲論壇2022年年會期間，“建立綠色氫能的供需關系”分論壇成為關注焦點。

記者近日從中國科學院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員團隊在高性能、低成本堿性體系液流電池用膜材料規模化制備及應用方面取得新進展，通過連續卷對卷式制膜工藝，實現了非氟陽離子傳導膜的大面積制備，以及其在堿性體系液流電池儲能技術中的應用。

近日，國家發改委價格成本調查中心發布題為《完善儲能成本補償機制，助力構建以新能源為主體的新型電力系統》的文章，提出要完善儲能政策頂層設計，研究各類儲能技術在新型電力系統中的應用場景，建立符合我國國情和電力市場化發展階段的儲能成本補償機制。

行業專家日前指出，自從3月中旬以來，中國海運樞紐上海港由于發生疫情導致船舶嚴重滯留，而這種擁堵進一步增加運輸成本。另一個主要港口寧波港也被封鎖。而上海和寧波是世界上最繁忙的集裝箱港口之一，出口了全球90%的光伏組件。在過去的半個月，在這兩個港口等待裝卸的船舶數量猛增至近十倍。此外，由于這兩個樞紐城市和其他地區的封鎖，卡車運輸也受到限制。

在確定產品參數的時候，研發團隊決定挑戰高難度目標——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當時加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機。參數翻一倍，難度卻成幾倍增加。這意味著團隊要克服高壓力、大排量等困難。

產地方面，一個新情況是安全、環保檢查陸續增多。在供需方面，依然延續疲軟狀態，從而導致汽運市場的低迷。

“我們每日對高硫煤、低熱值煤進行分倉摻配、分時摻配，通過精準控制原煤倉煤位、制粉系統出力等手段，低負荷時以摻配低熱值煤為主，高負荷時以摻配高硫煤為主，有效降低了燃煤成本，實現了經濟效益最大化。”電力集團晉控電力同華發電公司燃料管理部主任薛學敏介紹說。

近年，光伏行業大熱，但也為名所累，光伏項目開始承擔產業配套、鄉村振興、生態保護等花式責任，同時還可能承擔儲能、充電或智慧能源等方面的配套，單一的光伏電站建設模式正在向“光伏+”綜合模式演變。

記者近日獲悉，國家發改委稍早前已對外印發《煤炭市場價格監測方案》和《煤炭生產成本調查方案》（以下分別簡稱《價格監測方案》和《成本調查方案》）。兩方案將于4月1日起執行。

3月17日，國家發改委發布《通知》，明確對全國在運31座抽水蓄能電站開展定價成本監審。這是繼2021年4月國家發改委發布《關于進一步完善抽水蓄能價格形成機制的意見》將“兩部制電價”機制由此前的“政府核定電量電價及容量電價”改為“以競爭性方式形成電量電價，并將容量電價納入輸配電價回收”后的首次考核，通過對成本開展全面梳理，為抽水蓄能價格機制提供借鑒，進一步保障電站經濟性。

近日，澳大利亞可再生能源署(ARENA)宣布將投入4000萬澳元，支持研發超低成本太陽能光伏技術，以實現政府設定的“太陽能30 30 30”目標，即到2030年光伏組件效率達到30%，且公用事業規模光伏裝機成本達到30澳分/瓦。

俄烏沖突持續至今，對于歐洲人打擊最大的就是能源成本飆升，生活壓力倍增。雖然戰火硝煙目前僅限于烏克蘭境內，但在它的鄰國波蘭，備受能源價格打擊的當地人，有些甘愿選擇在還沒過去的寒冷天氣里，伐木砍柴燃起炊煙取暖做飯。

本周以來，共有6家新能源車企透露漲價動向，包括比亞迪、小鵬、哪吒汽車、零跑汽車四家國內新勢力，以及特斯拉、Lucid兩家海外廠商。

一位電池材料業內人士對記者分析認為，鎳期貨波動已經影響了現貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”

據外媒報道，印度屋頂光伏系統的總成本與過去7～8年前相比下降了50%，使其更具市場競爭力。