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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產(chǎn)，將從本月開始的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)到明年。

中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，11月份中國(guó)汽車制造商出口了價(jià)值32億美元的電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)165%，達(dá)到有史以來(lái)最高的月度總額。而比利時(shí)和英國(guó)等歐洲國(guó)家是最大的電動(dòng)汽車進(jìn)口國(guó)，占進(jìn)口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展有限公司(下稱中新多式聯(lián)運(yùn)公司)完成了首票新能源汽車出口業(yè)務(wù)——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰(zhàn)凜冬 馭電未來(lái)”哈弗新能源用戶體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過(guò)此次活動(dòng)深挖車主需求、獲取用車體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步加深了與用戶的聯(lián)結(jié)。

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業(yè)發(fā)展卻存在滯后，成為制約電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國(guó)家層面的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼就將徹底結(jié)束，但運(yùn)用了多年且行之有效的補(bǔ)貼手段似乎并不會(huì)完全終結(jié)。

特斯拉上海工廠到底停產(chǎn)與否，已經(jīng)演化成爆料者與特斯拉官方的一場(chǎng)輿論拉鋸戰(zhàn)。

日前，工信部原副部長(zhǎng)蘇波在第七屆中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，已經(jīng)形成引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新優(yōu)勢(shì)。新能源汽車快速發(fā)展，對(duì)燃油車生產(chǎn)企業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問(wèn)題也愈發(fā)受到全社會(huì)的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動(dòng)力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢(shì)頭的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題已迫在眉睫。

12月21日，寧德時(shí)代在官微宣布，公司位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠近日如期實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對(duì)歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。

對(duì)于致力于“智能化”的新造車品牌來(lái)說(shuō)，用戶數(shù)據(jù)安全也是無(wú)法回避的根本性問(wèn)題之一。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1至11月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%;其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，我國(guó)新車銷售總量為2430.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。2022年四季度并沒(méi)有如過(guò)去兩年一樣呈現(xiàn)明顯的“翹尾”現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預(yù)期，以2680萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3%的成績(jī)收官。其中，乘用車銷量有望達(dá)到2350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%;商用車銷量約330萬(wàn)輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.3%。

眼下，補(bǔ)貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽(yáng)春”之勢(shì)。國(guó)家新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼將在2022年12月31日終止，延續(xù)了13年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”，即將正式退出歷史舞臺(tái)。

縣鄉(xiāng)市場(chǎng)消費(fèi)者的強(qiáng)烈購(gòu)買欲，給受原材料價(jià)格上漲、零部件供應(yīng)緊張、補(bǔ)貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來(lái)了一股暖流。與人們想象中“到農(nóng)村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉(xiāng)呈現(xiàn)的是一番新面貌。