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6月23日上午消息，據報道，特斯拉上海超級工廠為國內生產汽車已經一年有余，但特斯拉中國目前的業務還僅限于電動汽車。但從最近的宣傳上看，該公司準備在國內推出“光儲充電一體化項目”。

隨著汽車電動化的不斷深入，以電機、電池和電驅動為代表的三電系統成為了車企最新的角逐方向。在這三個核心零部件中，動力電池則是最為關鍵的一個。而這就產生了一個新的問題，在以往的汽車產業中，像發動機這樣的核心零部件一直都是掌握在車企自己手中，那么動力電池這樣的核心零部件是不是也應該牢牢握在手中呢？

特斯拉前高管創辦的瑞典電池制造商 Northvolt 周三宣布完成了迄今最大的一輪融資，規模達 27.5 億美元，以擴大產能，并保持在歐洲新興的電動汽車電池行業的領導地位。Northvolt 由特斯拉前供應鏈管理副總裁彼得·卡爾松 （Peter Carlsson） 和另一位前高管保羅·克魯蒂 （Paolo Cerruti） 共同創辦，其客戶包括大眾汽車和寶馬。

“造車新勢力基于互聯網思維給汽車行業帶來了一股‘清風’，但同時也是一場‘龍卷風’，對傳統主機廠帶來了不小的沖擊。”近日，A股首家整車設計企業阿爾特總經理張立強接受記者專訪時如是說。

6 月 4 日消息，據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉公司已向加拿大一家電池研究團隊提供 310 萬美元資助，該團隊一直在致力于為該公司電動汽車開發更便宜、續航更持久的電池。

特斯拉已經開始在印度招聘包括市場部和人力資源部主管在內的領導層和高級職位，準備進軍全球最大的新興汽車市場之一。華爾街見聞此前提及，特斯拉已準備進軍印度，首家印度工廠將落戶卡納塔克邦，馬斯克稱正與印度多個州洽談開設特斯拉的辦事處、展廳和研發中心。

5月25日，特斯拉宣布已經在中國建立了數據中心，將實現數據存儲本地化，并將陸續增加更多本地數據中心。所有在國內市場銷售的車輛所產生的數據都將存儲在境內。

今年上海車展上最出風頭的不是造車新勢力，而是想成為Tier 1的科技巨頭們。這邊，無人機之王大疆一口氣就推出了智能駕駛D80/D80等三款解決方案；那邊，采用華為技術的賽力斯華為智選SF5、北汽極狐阿爾法S華為HI版等車型組團亮相；還有滴滴也不甘寂寞，亮出全新自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星”，生生把車展變成了ICT展。

“號稱行業技術領先的特斯拉公司面對危及生命財產安全的新技術、新問題，用固有的程序和標準去評判并得出甩鍋的結論，這既是對技術的不尊重，也是對生命的極端漠視。”近日，家住成都市的王普(化名)陷入了一場“維權拉鋸戰”。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至4月，中國新能源汽車產銷量雙雙超過70萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月中國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比增長1.6倍和1.8倍，繼續刷新當月歷史記錄。

知情人士稱，由于貿易上的不確定性，美國電動汽車制造商特斯拉已經停止了買地擴建上海工廠的計劃，不再把它打造成全球出口中心。特斯拉在一份聲明中稱，其上海工廠“正按計劃推進中”。由于特朗普政府時期在現有關稅基礎上對中國進口電動汽車征收的25%關稅依舊有效，特斯拉現在打算限制中國汽車產量在其全球產量中的比例。

據報道，知情人士今日稱，當前特斯拉電動汽車的市場需求非常強勁，第二季度的汽車產能已經銷售一空。在今年第一季度的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾談到了特斯拉汽車的強勁需求：

今年以來，特斯拉多款車型因閃存卡等問題在中國和美國等國合計召回數十萬輛汽車。在日前舉辦的上海車展上，有車主就特斯拉剎車失靈進行維權的事件又在國內引發廣泛關注。據韓國媒體29日報道，韓國國土交通部稱特斯拉將在韓國召回561輛進口Model S汽車。這些車輛也存在閃存卡設備容量緊張的問題。據了解，這是特斯拉首次在韓國召回車輛。

隨著電動車市場的壯大，對未來電動車廢舊電池的回收利用也一直是大家關心的話題。近日，有媒體報道稱特斯拉計劃在上海超級工廠增加回收設施，對動力電池、驅動電機等電動車核心零部件進行維修和循環利用，以減少廢舊零部件特別是廢舊電池對環境的影響。

4月28日，為期10天的第十九屆上海國際汽車工業展覽會落幕，作為今年全球第一場如期舉辦的A級車展，不僅展示了中國抗疫成就，也展示了國內外汽車工業的最新成果。歷來重大車展都是汽車行業未來發展的風向標，看車展也是在“看未來”，此次車展，新能源汽車、智能車便大放異彩。