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日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產汽車公司電動汽車總監尼克·托馬斯(Nic Thomas)2019年是日產汽車日產智行全面加速落地中國的年份，在上海車展期間，日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產汽車公司電動汽車總監尼克·托馬斯(Nic Thomas)接受了騰訊汽車采訪。在上海車展期間，日產第14代軒逸全球首發亮相，此外代表日產汽車全新設計理念...

總部位于美國加州的Enevate Corp.因其電動汽車電池速充技術，已獲得泰國能源巨頭Bangchak的投資。不過兩家公司并未披露投資金額。Enevate首席執行官Robert A. Rango表示：“隨著對電動車的需求日益增長，消費者對電池快充時間的需求不斷提高。通過這項投資，Bangchak成為我們達成自身使命的重要合作伙伴。”

清潔能源的遠見卓識者一直認為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態度的消費者顧慮，并讓電網更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術。而鋰離子電池已經在電池市場上占據了壓倒性的領先地位，競爭對手的技術可能難以趕上。隨著計劃中的新鋰離子電池生產工廠在未來五年內上線運營，這種領先優勢將會擴大。

由國家儲能及動力電池質量監督檢驗中心、中國電池工業協會、北京新能源汽車產業協會、國網電動汽車服務有限公司、北京市新能源汽車發展促進中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國家會議中心盛大舉辦!

據外媒報道，倫敦帝國理工學院(Imperial College London)物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。該款新型電池原型的設計原理(在電池充電時，能夠改變顏色)也能應用于現有的電池技術上，為儲能、生物傳感和智能變色材料創造新設備。

2019年1月3日，嫦娥四號月球探測器已成功軟著陸。這是全人類首次成功登陸月球背面。嫦娥四號此次著陸在在崎嶇的極區，這意味著嫦娥三號相比于以往的號更難以獲得光照，觀測環境，尤其是夜間環境會更冷，為了不讓探測器因為失溫而壞掉，嫦娥四號也必須更注意保溫。因此，嫦娥四號除了太陽能板之外，還帶了一塊“核電池”，可以在夜晚的時候也可以開展一些科研觀測，而不必像三號那樣一到晚上就得睡覺。

根據中國能源研究會儲能專委會暨中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）全球儲能項目庫的不完全統計，2018年中國累計投運的電化學儲能項目規模為1.0185吉瓦/2.9123吉瓦時，是2017年累計總規模的2.6倍。專業機構預計，2020年之后儲能商業化市場份額將快速提升。來自RCESIP（儲能產業政策研究中心）的預測表明，2025年中國電化學儲能累計裝機規模有望達到24吉瓦，市場份額將邁入千億級別。

自2010年來，鋰離子電池組的實際價格下降了85%。這一成本的下降是由于鋰離子電池規模化生產所帶來的規經濟效益及沿用新的高能量密度正極材料所實現的。根據收集到的數據，彭博新能源財經計算出鋰離子電池制造業的學習速率為18%。這意味著每當鋰離子電池累計生產量翻一番時，鋰離子電池價格將會下降18%。按照這一學習速率，至2024年，鋰離子電池組的價格將低于100美元/kWh。

熱電池系統名為TED(Thermal Energy Device)，是種裝置規模可大可小的模塊化設備，該電池運作原理簡單易懂，首先以再生能源、化石燃料等任一電力加熱其中的熔融硅，再用熱機將熱量轉換成可對外輸出的能量，最后就能用來加熱水以及轉換成交流電。

說到氫燃料，想必大家都能聯想到火箭推進器的一種燃料類型——液態氫液態氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應釋放能量以后后只產生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!

2019年3月底，特斯拉能源儲存進軍日本，為近畿日本鐵道(近鐵)在大阪安裝7,000度電儲電容量的緊急備援電力系統。該系統在2019年4月1日完工，是亞洲最大能源儲存系統，安裝施工只花了2天。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。天齊鋰業發布公告稱，其全資子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(簡稱TLK)已分別與韓國電池企業SKInnovation(簡稱SKI)和韓國電池材料企業Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產品的《長期供貨協議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行約定，有效期為兩年。

Northvolt是由特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti共同創立，計劃在北歐地區建立大型鋰電池儲能工廠，到2023年電池年產能達32GWh，預計將耗費40億歐元(約合人民幣303億元)。工廠前半部分目前正在投建當中，投資成本高達16億歐元。Paolo Cerruti此前表示：" 我們不是想要做首個推出固態電池的企業，可能會有人在我們前面推出，別人想做的我們想要做的更好且有效率。"

4月1日，隨著浙江省杭州聯通江干區之江路干6號監控桿通信基站儲能系統的成功安裝運行，標志著國內首個鈉鎳電池儲能試點項目建成投用。鈉鎳電池是由超威集團與美國通用電氣(GE)合資企業浙江安力能源有限公司推出的最新產品。2018年10月份，超威集團旗下浙江薪火永明能源科技有限公司、浙江安力能源有限公司與浙江聯通運維部初步提出鈉鎳電池試點的意愿，經過幾次交流，運維部相關領導對鈉鎳電池的高比能量、高環境溫度耐受性、循環壽命、高安...

鈉鎳電池，是高溫鈉電池的一種，具有安全、環保、循環壽命長、成本低的特點。它的安全性極高，是一款不燃燒、不爆炸電池;它適應環境能力非常強，在零下40攝氏度到65攝氏度的環境下，依然能夠正常工作，在南極北極以及赤道地區都能用;它的單體比能量達到135瓦時每公斤，使用壽命是鋰電池的2至5倍，80%DOD循環壽命達7500次，組成系統后，體積比鋰電池系統小50%以上，全生命周期成本比鋰電池低50%。