近鐵安裝能源儲存系統的主要目標，是當電網一旦斷電時，它能繼續讓列車行駛到下一個車站。

過去電網若是斷電，例如輸配線路因災害或事故受損，往往列車只能讓乘客在鐵道中途下車，在鐵路公司人員的指引下一路沿著鐵軌走到車站，相當危險。有了備援裝置，就能安全的行駛到下一站讓乘客下車。

該系統由42個特斯拉工業等級Powerpack電池能源儲存裝置組成，總儲電容量7,000度，足供近鐵列車行駛30分鐘。

除了擔任備援電力之外，在平時，該能源儲存系統也能做為轉移尖峰用電功能使用，在大阪的用電尖峰，供電吃緊的時刻，近鐵可從電池能源儲存系統取電，減輕電網的負荷。

鋰電池能源儲存系統目前尚較不適合長時間儲能，使得作為備援電力應用的發展上受到相當限制，例如，醫院若要建立備援電力，考慮的是一旦遭遇臺風地震等災害，電網中斷可能長達數天，而醫院的設備需要持續供電，如此長時間需求，目前主流還是以柴油發電機為主。

然而，鐵路系統狀況不同，只要斷電之初，能繼續維持運作，讓列車能安全行駛到下一站，之后疏散乘客即可，因此鐵路的能源儲存需求在1小時之內，鋰電池能源儲存系統能夠輕松勝任。

除了日本以外，先前意大利國家電力公司(Enel)也嘗試推出特制鋰電池能源儲存裝置進軍交通領域，用來協助俄羅斯鐵道公司(Russian Railways)提升運量。

特斯拉為近鐵打造的此系統，完工后成為目前亞洲最大能源儲存系統，目前全球最大能源儲存系統也是特斯拉所打造，即在澳洲建立的儲電容量10萬度電系統。

特斯拉另外于2018年7月取得加州電力公司太平洋瓦電(PG&E)合約要建造裝置容量182.5百萬瓦，儲電容量73萬度電的能源儲存系統，以取代尖峰燃氣發電廠，若是完工將超越澳洲系統的規模成為新的世界最大系統。

可再生能源復合能源儲存在經濟上可行

2018年特斯拉安裝能源儲存系統總計儲電容量規模達104百萬度，是2018年的3倍，倍數成長相當引人注目。

但是特斯拉表示，這還是受到2018年電池供貨有限的結果。解除了電池供貨瓶頸以后，樂觀估計2019年能輕易達到200百萬度規模，并且還能提升獲利能力，馬斯克本人表示：顯然大規模能源儲存系統市場對特斯拉來說有巨大商機。

鋰電池價格持續下降是推動這股商機的重大經濟力量，馬斯克表示，若看儲電容量成本，2018年特斯拉就電池芯本身，成本已經低于每度電100美元的整數關卡，馬斯克更夸下海口，稱在2019年，可以連同電池模塊成本都低于每度電100美元。

彭博新能源財經根據分析全球超過7,000件計劃實例發現，鋰電池的均化成本(注)自2018年上半年大跌35%。彭博計算，能源儲存的均化成本來到每度電0.187美元，這已經低于許多地區的尖峰電價。這意味著，以能源儲存來供應尖峰用電已經開始具有經濟效益。

卓越能源(Xcel Energy)于2018年8月獲準淘汰其位于科羅拉多州普韋布洛郡、總發電容量660百萬瓦的卡曼契燃煤發電廠，以可再生能源搭配能源儲存來取代，包括1.131吉瓦風能、707百萬瓦太陽能，搭配275百萬瓦電池儲能，總預算25億美元，卓越能源估計這樣的取代方案，將能為科羅拉多州納稅人節省2.13億美元到3.74億美元。

但是卓越能源本身也仍然有獲利空間，因為卓越能源2018年進行電力供應商招標時，其科羅拉多潔凈能源計劃下的項目，風能得標價每度電0.011~0.018美元，單純太陽能得標價每度電0.023~0.027美元，太陽能復合能源儲存每度電得標價在0.03~0.032美元之間。

卓越能源的標案顯示，過去認為能源儲存搭配可再生能源會讓成本暴增的看法已經過時，在可再生能源本身，以及鋰電池成本雙重下降之下，可再生能源復合能源儲存在經濟上已經可行，且如此搭配，對電網的調度能力與抵抗天災與意外事故的能力都更佳，這或許是特斯拉對能源儲存市場信心滿滿的原因。