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2019年1-5月份我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到894輛，為去年同期產(chǎn)量的5倍。2018年我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為1619輛，今年前五月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到去年全年的55.2%。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)存在“翹尾效應(yīng)”現(xiàn)象，今年全年燃料電池產(chǎn)量有望翻翻，甚至更多。

氫是一種天然能源，可用于卡車(chē)和鋼鐵生產(chǎn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸，以減少二氧化碳排放。在日本，豐田在燃料電池汽車(chē)(FCV)開(kāi)發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。它還是運(yùn)氫和儲(chǔ)氫技術(shù)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者。然而，豐田的燃料電池汽車(chē)價(jià)格超過(guò)700萬(wàn)日元，高成本被列為一個(gè)問(wèn)題。另外，為了出口海外，必須符合各國(guó)的規(guī)定。

2020第三屆廣州國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會(huì)聯(lián)系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：[email protected]聯(lián)系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號(hào)QQ：235570713

在世界環(huán)境日當(dāng)天，上海宣布全球規(guī)模領(lǐng)先的“巨無(wú)霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業(yè)園區(qū)的副產(chǎn)氫作為氫氣來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，推動(dòng)上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車(chē)創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。

在去碳的道路上，德國(guó)一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國(guó)政府和業(yè)界倚重的未來(lái)能源形式之一。近些年來(lái)，德國(guó)從研發(fā)機(jī)構(gòu)到企業(yè)圍繞氫能的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了更多的嘗試和探索，通過(guò)示范項(xiàng)目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。

從最新發(fā)布的上海嘉定氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見(jiàn)中獲悉，上海嘉定正著力構(gòu)建更加完善的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，打造“氫能港”。此次規(guī)劃的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，位于嘉定安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟(jì)片區(qū)，規(guī)劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、燃料電池汽車(chē)以及基礎(chǔ)設(shè)施等較為完整的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)配套要素。根據(jù)目標(biāo)，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破500億元。

近年來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球范圍內(nèi)備受關(guān)注。氫能及燃料電池技術(shù)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，多國(guó)政府皆已出臺(tái)氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度。事實(shí)上，發(fā)展氫能也是尋求解決能源、資源和環(huán)境危機(jī)，推動(dòng)能源革命的有益探索。

本屆大會(huì)以“工業(yè)互聯(lián)云制造，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新能源”為主題，期間將舉辦一場(chǎng)世界工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)主峰會(huì)、一場(chǎng)工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與產(chǎn)品展覽展示、5場(chǎng)分論壇和1場(chǎng)工業(yè)APP大賽等活動(dòng)。

LMPH2G賽車(chē)原型-ACH和GreenGT聯(lián)合的MissionH24項(xiàng)目的成果-將參加2019年勒芒24小時(shí)耐力賽的傳統(tǒng)起跑程序。在第87屆勒芒24小時(shí)耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車(chē)開(kāi)始比賽之前，氫動(dòng)力賽車(chē)原型將完成整個(gè)13.626公里賽道的示范圈。

自2018年9月份到今年5月，8個(gè)多月的時(shí)間我三次到日本，走訪日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用單位、科研機(jī)構(gòu)、展會(huì)、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省交流，中間我又走訪了國(guó)內(nèi)如皋、云浮、武漢、濰坊等國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基地或重點(diǎn)企業(yè)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的理解總算又了一些概貌。

從日韓、北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀看，豐田、通用等全球主要汽車(chē)公司大都已經(jīng)完成了燃料電池汽車(chē)的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，其整車(chē)性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等各方面均已基本達(dá)到了和傳統(tǒng)汽油車(chē)相媲美的水平，但是因?yàn)槌杀揪痈卟幌拢咀咦馐鄣缆贰?

近日吉利和銀隆分別對(duì)外發(fā)布燃料電池客車(chē)車(chē)型，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。官宣顯示，吉利氫燃料電池公交客車(chē)F12采用國(guó)際頂尖氫燃料電堆技術(shù)，通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，10分鐘加注可續(xù)航500公里。同時(shí)，高溫、高寒、高原等極限環(huán)境測(cè)試證明F12具有高度環(huán)境適應(yīng)性。

“不止是南陽(yáng)，青年汽車(chē)曾在2018年投資過(guò)一家名為‘西安新青年’的公司，并對(duì)外宣布在西安投入運(yùn)營(yíng)400輛氫燃料車(chē)，但最后因?yàn)榧託湔窘ㄔO(shè)等問(wèn)題而不了了之。”日前，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一位業(yè)內(nèi)人士透露。浮出水面的“西安新青年”，與水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件的主角浙江青年汽車(chē)集團(tuán)有何關(guān)聯(lián)?

如果一個(gè)地區(qū)有2000輛氫燃料電池商用車(chē)，每輛車(chē)每天消耗12公斤氫氣，那這無(wú)疑將是一筆不小的氫氣消耗量。按這個(gè)規(guī)模計(jì)算，現(xiàn)有的長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)氫方式可能不再適用，我們需要考慮更先進(jìn)的管道運(yùn)輸方式。”中國(guó)鋼研科技集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人在日前召開(kāi)的氫燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇上作出上述判斷。

近日，一則“水變氫”驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的報(bào)道把南陽(yáng)市政府和青年汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年推向輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)媒體報(bào)道，青年汽車(chē)落戶南陽(yáng)市半年后有了最新進(jìn)展。5月22日，南陽(yáng)市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到氫能源汽車(chē)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦公時(shí)，為氫能源汽車(chē)項(xiàng)目取得的最新成果點(diǎn)贊。