官宣顯示，吉利氫燃料電池公交客車F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術，通過實際運營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，10分鐘加注可續航500公里。同時，高溫、高寒、高原等極限環境測試證明F12具有高度環境適應性。

據了解，目前國內采用的國際電堆廠家主要有Ballard、Hydrogenics、Power Cell等，其中Ballard占據主要市場份額。早在去年就聽聞吉利在長三角地區考察燃料電池企業，而此次官宣采用了國際頂尖氫燃料電堆技術，或許就是Ballard電堆。

銀隆展示的新一代氫燃料電池汽車取名為“奔馬”，搭載了擁有自主知識產權的第三代氫燃料電池系統，并且已經實現部分關鍵核心部件上實現自主研發。其動力總成由“氫燃料電池發電系統+鈦酸鋰動力電池組”組成，銀隆將其稱之為“氫鈦動力”，具有續航里程高、動力強勁、環境適應性強、運行噪音低、排放零污染、運行高安全等優勢。

這并非銀隆第一次展示“氫鈦動力”。早在2016年，銀隆就研發成功的氫鈦動力總成，在2017第五屆節能與新能源汽車成果展上，銀隆就展出了氫鈦動力車。據悉，銀隆目前在同時發展石墨雙極板和金屬雙極板燃料電池技術，并且自行研發燃料電池空壓機、驅動電機及車載空調等部件，可謂雄心勃勃。

而本次銀隆“奔馬”采用的是自主研發的石墨雙極板電堆，領頭人物是珠海銀隆新能源有限公司燃料電池研究院副總經理馬學明，燃料電池生產基地在天津。

事實上，作為國內商用車企業，吉利和銀隆早就聞名遐邇。

本次發布氫燃料電池公交客車的是吉利控股集團的一級子公司浙江吉利新能源商用車集團，該公司聚焦于新能源商用車整車與零部件相關的研發、制造、銷售和服務。旗下已擁有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌。

自2016年成立以來，吉利商用車堅持新能源和清潔能源商用車的發展方向，并以此形成兩大技術路線，產品覆蓋2.5T-49T的貨車及4.5米-12米的客車產品。吉利已經在純電動、油電混動、插混和甲醇技術方面推出成熟產品，氫燃料電池公交車的正式亮相，意味著吉利的技術版圖又擴張了重要的一塊。

對于氫燃料電池乘用車方面，吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱曾對外宣稱，預計吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。

銀隆則以鈦酸鋰電池技術著稱，具有安全、壽命長、功率密度高、工作溫度范圍寬、充放速度快等特點，但能量密度較低。由于在關鍵參數上“偏科”，鈦酸鋰電池在純電動汽車一直屬于小眾的技術方向。

業內分析認為，在加持了氫燃料電池技術之后，鈦酸鋰電池的短板得到了彌補，長處也得到了發揮——能量密度的任務由氫燃料電池來承擔，鈦酸鋰長壽命、快速充放、高放電倍率的特點得到了進一步的發揚。

不過，當前國產電堆往往面臨著性能提升問題，銀隆自產電堆的性能如何，還有待實際驗證。

另外，當前燃料電池汽車價格高企，目前市面上的燃料電池客車一般搭載磷酸鐵鋰或者錳酸鋰電池，鈦酸鋰電池售價比這兩款鋰電池貴很多，如何降低成本將會是銀隆面臨的一大難題。