近日，一則“水變氫”驅(qū)動汽車的報道把南陽市政府和青年汽車集團(tuán)董事長龐青年推向輿論的風(fēng)口浪尖。
據(jù)媒體報道，青年汽車落戶南陽市半年后有了最新進(jìn)展。5月22日，南陽市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到氫能源汽車項目現(xiàn)場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。
報道稱，南陽洛特斯新能源項目規(guī)劃產(chǎn)能為單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車(含水氫乘用車和氫能乘用車)、3000臺客車、3000臺卡車及3000臺氫發(fā)動機(jī)(含水氫發(fā)動機(jī)及水氫反應(yīng)物生產(chǎn))，該項目首期投資81.63億元，南陽高新區(qū)管委會持股49%。
面對輿論的廣泛質(zhì)疑，青年汽車集團(tuán)董事長龐青年先是表示，水氫燃料汽車技術(shù)已成熟，不會延緩南陽項目進(jìn)程，并聲稱“事實擺在這里，不是瞎編的。”然而，隨后南陽工信局發(fā)表回應(yīng)稱，“水氫燃料車”系報道有誤用詞不當(dāng)，目前尚未認(rèn)證驗收水氫發(fā)動機(jī)。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，目前無論是電解還是光解制氫法均存在能量轉(zhuǎn)化效率低，成本高企的問題，其消耗的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電解所獲得的氫、氧化合所釋放的能量。此外，上述制氫方法即便未來有所突破，也只會應(yīng)用到制氫環(huán)節(jié)上，肯定不會直接在車內(nèi)實現(xiàn)。
事實上，純電動、新能源汽車的補貼紅利即將在2020年成為過去式，而以往很少被提及的氫能源，很大幾率會成為繼純電動之后的又一個風(fēng)向標(biāo)。
記者注意到，大多數(shù)省份對于氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1：0.5或1：1的比例執(zhí)行。于是，就出現(xiàn)了某品牌氫能源物流車指導(dǎo)售價130萬元，其中國家和地方補貼合計就高達(dá)100萬元，最終售價僅需30萬元。
“隨車制氫”陷質(zhì)疑漩渦
專家稱水氫發(fā)動機(jī)系炒作
早在水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線之前，龐青年就對外高調(diào)宣布：生產(chǎn)出了全球首輛水氫燃料車，在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里。
“水氫燃料車的最大秘密在于一種特殊催化劑，在其作用下就能將水轉(zhuǎn)換成氫氣。”龐青年如是說。
事實上，“終極能源”氫能，市場化的關(guān)鍵一環(huán)，是氫氣高效廉價的制取。其中，電解水是最被看好的制備方式之一。然而，電解水過程中必需的高效廉價的氧氣析出催化劑是當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。
對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，電解水制氫是可持續(xù)和低污染的，不過技術(shù)并不成熟，成本高企，能源利用率低，外部能源不可控，技術(shù)路徑目前走不通。“如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)隨車制氫，其行駛里程必然超過500公里，有待未來技術(shù)進(jìn)一步突破吧。”
現(xiàn)實情況是，2017年8月份，青年汽車就宣布全球首輛水氫燃料車正式下線，并宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛。但兩年時間過去，從未有“水氫燃料車”交付使用的消息。
賈新光表示，在氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，包括制氫、儲氫、加氫、氫能應(yīng)用四個環(huán)節(jié)。青年汽車水氫發(fā)動機(jī)隨車制氫的概念相當(dāng)于欲將所有環(huán)節(jié)劃一。“這件事青年汽車已經(jīng)炒作幾年了。”
全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會副秘書長盧琛鈺表達(dá)了類似的觀點，所謂“水氫發(fā)動機(jī)”是青年汽車炒作出來的。“它的原理是鎂粉和水反應(yīng)制造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車的騙補黑歷史，此次所謂南陽下線，估計屬于資本運作的無良炒作。”
青年汽車涉嫌騙補
專家憂氫能源成騙補“災(zāi)區(qū)”
資料顯示，1958年出生的龐青年為浙江臺州人。早在1998年，龐青年就和德國尼奧普蘭合作，成立金華尼奧普蘭，生產(chǎn)高檔客車。然而，年少勵志堅守造車夢的故事，后來似乎變了味道。
2008年，龐青年進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，與英國蓮花聯(lián)合推出首款青年蓮花競速跑車。但青年蓮花卻沒有長久運營下去。從2014年開始，青年蓮花拖欠工資和社保、工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)等負(fù)面報道頻見報端。
盡管龐青年即刻順風(fēng)轉(zhuǎn)舵，宣布青年蓮花轉(zhuǎn)型向新能源業(yè)務(wù)，但時間到了2017年2月4日，由于各地“騙補”內(nèi)幕事發(fā)，工信部暫停了青年汽車在內(nèi)的7家公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，責(zé)令進(jìn)行整改。
據(jù)工商信息系統(tǒng)顯示，目前龐青年本人控股企業(yè)共26家。在2017年2月份新能源汽車“騙補”風(fēng)波中，工信部網(wǎng)站公布了對7家汽車公司行政處罰書，青年汽車就是其中之一。
通過企查查查詢顯示，青年汽車集團(tuán)有限公司涉及法律訴訟多達(dá)340起，裁判文書多達(dá)197個，大部分為借貸糾紛。該企業(yè)僅自身風(fēng)險就有224個，關(guān)聯(lián)風(fēng)險則多達(dá)835個。而龐青年20次被列為失信被執(zhí)行人，且被列為限制消費人員241次。
但另一方面，青年汽車仍向政府申請巨額補貼。2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金申報資料車輛信息，共5家車企的22553輛新能源汽車申請補貼款約8.9億元。其中，金華青年汽車制造有限公司2017年的申請數(shù)量為343輛，申請補助資金 7417.98萬元。
龐青年甚至還多次在公開場合力挺補貼不退坡。其認(rèn)為，氫能源汽車補貼參照電動車按國補50%執(zhí)行，不利于氫能發(fā)展。“建議政府明確地補按國補1:1執(zhí)行，且國補地補延長至2025年不退坡。”
事實上，純電動、新能源汽車的補貼紅利即將在2020年成為過去式，而以往很少被提及的氫能源，很大幾率會成為繼純電動之后的又一個風(fēng)向標(biāo)。
大多數(shù)省份對于氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1：0.5比例執(zhí)行，個別省份更是最高可達(dá)1：1的比例。而國家補貼方面，文件規(guī)定輕型燃料電池客車/貨車采取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。于是，就出現(xiàn)了某品牌氫能源物流車指導(dǎo)售價130萬元，其中國家和地方補貼合計就高達(dá)100萬，最終售價僅需30萬元。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，國家在鋰電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，但氫能源燃料電池汽車的補貼政策則較為穩(wěn)定。就補貼力度上限來說，補貼力度是沒有下降的。處于政策大力支持階段的氫能源燃料電池汽車已成為個別車企的“狩獵”目標(biāo)。
