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雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設成本。如何破解加氫站成本過高、建設速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。

眼下，國內(nèi)主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。

兩會繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風、長城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發(fā)聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業(yè)的廣泛認同。

2月20日，由日本制鋼所(JSW)、高壓昭和氣缸(總部設在大阪市)和新日鐵住友金屬共同開發(fā)的加氫站用新型鋼制蓄能器“HyST 300型號R”宣布啟動全面商業(yè)化生產(chǎn)。 據(jù)稱，與傳統(tǒng)蓄能器相比，新產(chǎn)品在減輕質(zhì)量的同時提高了耐用性。

韓國光州市最近宣布，將從本月開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車。居住在光州市的公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得氫電動汽車。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。2018年10月11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到，中國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎；到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發(fā)展迅速，但氫燃料電池汽車發(fā)展與全球氫燃料汽車發(fā)展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經(jīng)存在了明顯差距。2019年全國兩會在北京拉開帷幕。圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多位汽車領域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項建議。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發(fā)展等話題，成為今年兩會汽車代表們關注的焦點。其中，多位代...

現(xiàn)代汽車公司，液化空氣集團，NEL，NIKOLA（一家氫動力卡車制造商），殼牌能源和石化集團殼牌殼牌，以及豐田已經(jīng)簽署了一份關于組建全球財團的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動汽車的高容量，高壓充電組件。

全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、正泰集團董事長南存輝今年圍繞民營經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展共準備了12份提案。特別值得一提的是，南存輝委員根據(jù)自身對產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)研與思考，在12份提案中，以較大篇幅聚焦于“推進能源生產(chǎn)和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系”。

3月4日，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中國石化副總經(jīng)理馬永生在接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，中國石化已經(jīng)在布局氫能產(chǎn)業(yè)，對氫燃料電池也做了相關的研究。在此之前，第一財經(jīng)記者注意到，中國石化北京分公司總經(jīng)理佟德建曾對外表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向，同時中石化也擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的絕對優(yōu)勢。

據(jù)外國媒體報道：由六家工業(yè)企業(yè)(液化空氣集團，戴姆勒，林德，OMV，殼牌，道達爾)組成的合資企業(yè)H2 MOBILITY正在啟動下一階段的工作，旨在將德國的加氫網(wǎng)絡擴展到總共400座加氫站。其中近期將完成52座加氫站的建設。

近日，南海區(qū)政協(xié)委員、丹灶鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展顧問、佛山南海力合星空孵化器管理有限公司總經(jīng)理劉峰針對南海氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出建議：1. 完善氫能產(chǎn)業(yè)政策保障體系。制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖，從基礎研發(fā)投入、財政補貼、重點企業(yè)扶持以及開展示范項目等入手，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持與激勵政策。2. 扶持技術研發(fā)和自主創(chuàng)新。引進產(chǎn)業(yè)化應用開發(fā)和檢測等技術服務機構，鼓勵本地大學開設氫能重點學科，協(xié)助企業(yè)與國內(nèi)外大學氫能重點學科開展產(chǎn)學研合...

這個歐洲國家現(xiàn)在有60個可公開使用的加氫站。去年，全球共有48個可公開使用的H2加油站投入運營。這些車站中有17個在德國，使其成為2018年這類氫氣基礎設施增長最快的國家。日本在擁有最多的氫(H2)加油站方面繼續(xù)領先世界。德國目前擁有60個公共H2加油站，使其成為世界上氫氣站數(shù)量最多的第二個國家。然而，這些替代加油站的領導者是日本，在2018年增加了九(9)個地點后，目前共有96個可公開訪問的H2站。這些事實是根據(jù)第11次H2stations年度評估...

日本正試圖在2020年東京奧運會和殘奧會之前為燃料電池汽車建立無人氫氣充電站，政府計劃草案于周四公布。政府希望在夏季奧運會期間受到國際關注的同時展示日本的清潔技術。據(jù)知情人士透露，該公司計劃于3月底正式批準旨在促進氫氣使用的路線圖。

日前，嘉善縣發(fā)布《嘉善縣推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應用實施方案(2019-2022年)》(以下簡稱《方案》)，明確加快推動嘉善縣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開展燃料電池汽車試點示范，促進氫能與燃料電池領域研發(fā)、制造與應用融合發(fā)展，打造成為長三角一體化區(qū)域氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)基地。技術方面愛德曼氫能源裝備有限公司從2016年底開始啟動作為氫燃料電池先進關鍵技術研發(fā)，開發(fā)完成了30、35、40、45kW的全金屬雙極板燃料電池，填補國內(nèi)空白。產(chǎn)業(yè)基礎...