眼下，國內(nèi)主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。
譚旭光告訴記者，氫燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)是未來全世界公認(rèn)、可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，完全可以達(dá)到零排放，而且還可以充分利用二次能源。氫能一定是我國未來十年乃至二十年能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要資源之一。“我相信，氫能作為可替代能源，至少可以降低10%的石化能源消耗。”接著，譚旭光話鋒一轉(zhuǎn)說道：“并不是所有地區(qū)都可以實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盲目發(fā)展就是胡來。”他認(rèn)為，氫能管理是當(dāng)前的大問題，政府職能部門要主動作為，建議國家能源局要把氫能作為能源來管理，要從危化品中分離出來;與此同時，還要制定加氫站的安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。
“沒有資源，人為提煉資源就是浪費(fèi)。以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用，在我們西部一些地區(qū)，太陽能也可以轉(zhuǎn)化為氫能，用好這個資源對區(qū)域性環(huán)保治理具有重要的提升和推動作用。” 說到這里，譚旭光的音調(diào)提高了很多。他建議，國家要選擇示范區(qū)，積極有效推動這一科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對終端示范要給予政策引導(dǎo)和資金補(bǔ)貼。
