在此之前，第一財(cái)經(jīng)記者注意到，中國(guó)石化北京分公司總經(jīng)理佟德建曾對(duì)外表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向，同時(shí)中石化也擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
這種“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”，主要包括中國(guó)石化已有的廣泛加油站網(wǎng)絡(luò)可以為加氫站的審批帶來便利;以及在制氫方面，中石化的化工副產(chǎn)品可以為氫能提供來源。
資料顯示，中國(guó)石化氫氣年產(chǎn)量在200~300萬(wàn)噸，未來氫氣成本可以降至20-30元/噸。目前中國(guó)石化的氫能來源，包括制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫。
中國(guó)石化的重點(diǎn)投向是交通網(wǎng)絡(luò)加氫站的建設(shè)。中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)擁有加油站數(shù)量最多的企業(yè)，有著遍布全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)。因此，中國(guó)石化布局加強(qiáng)站具有著天然的優(yōu)勢(shì)。
早在兩年前的首屆佛山“氫能周”上，中國(guó)石化廣東石油分公司就與佛山市、云浮市政府簽訂協(xié)議，在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上增設(shè)加氫、充電功能，并選定佛山南海區(qū)樟坑的加油站和吉祥加油站作為改造起點(diǎn)。一年后，2018年，中國(guó)石化與億華通簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。后者將以張家口的可再生能源制氫提供燃料來源，而中國(guó)石化則嘗試將加油站改造為加油加氫功能合一。
同在2018年，中國(guó)石化還加入了國(guó)際氫能委員會(huì)，與國(guó)家能源集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、濰柴、Re-Fire重塑科技一同成為氫能委員會(huì)的五個(gè)中國(guó)成員。中國(guó)石化也是到目前為止唯一加入該組織的中國(guó)油氣公司。中國(guó)石化還代表中國(guó)與氫能技術(shù)領(lǐng)先的日本達(dá)成重要合作。
氫能具有燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多、可儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。2018年10月11日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提到，中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ);到2050年氫在中國(guó)終端能源體系占比至少達(dá)10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
專家普遍認(rèn)為，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用;來源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過風(fēng)、光、水等可再生能源制備;此外，中國(guó)市場(chǎng)巨大、應(yīng)用前景廣闊。
“我國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國(guó)工程院院士顧大釗認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的原因主要是核心設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。
中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)專家王維民此前介紹，除去土地使用等費(fèi)用，建設(shè)一座日加氫能力200公斤的加氫站，初始投資約為1000萬(wàn)元。因設(shè)備及加氫槍、泵、閥門等關(guān)鍵零部件高度依賴進(jìn)口，成本長(zhǎng)期居高難下。“比如購(gòu)買一條加氫槍就要10萬(wàn)元，使用還得另付專利費(fèi)。”
不過，氫能產(chǎn)業(yè)十分巨大。分領(lǐng)域看，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場(chǎng)。中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文曾介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。“到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。”他說。
按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》的規(guī)劃，中國(guó)到2020年率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應(yīng)用，達(dá)到保有1萬(wàn)輛燃料電池運(yùn)輸車輛;到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。
前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼則在不久前表示，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，中國(guó)已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。
第一財(cái)經(jīng)記者注意到，在布局氫能產(chǎn)業(yè)方面，除了中國(guó)石化之外，還有東方 電氣、三峽集團(tuán)、中國(guó)中車、中國(guó)船舶、中國(guó)一汽等央企。
