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當利用陽光而不是化石燃料從水中提取氫氣時，它是一種無污染的能源。但目前用催化劑和光來 "分裂"或分解水分子的策略需要引入化學添加劑來加速這一過程?，F在，研究人員在《ACS ES&T Engineering》上表示，他們已經開發出一種催化劑，可以破壞廢水中已經存在的藥物和其他化合物用來生成氫燃料，這意味著在生產有用的東西的同時，還一舉兩得地擺脫了一種污染物。

2021年3月25日，韓國斗山重工與建造有限公司表示，根據與美國核保障公司的協議，首次向美國出口了5個立式混凝土乏燃料貯存容器。美國核保障公司是美國核燃料循環技術和咨詢解決方案的供應商。

加拿大安大略發電局的加拿大核能可持續中心和英國Moltex能源公司將開展合作，示范循環利用坎杜堆乏燃料的技術可行性項目。安大略發電局將為該項目提供80萬美元的資金，支持發展下一代清潔核能技術。

日前，《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標準正式發布，新國標擬定在新標發布半年后正式實施，日期為2021年10月1日。代替(GB/T-2011)舊國標?！度剂想姵仉妱悠嚰託淇凇?GB/T 26779-2021)最新國家標準正式發布，代替(GB/T-2011)舊國標。該國標增加了70 MPa加氫口尺寸及耐臭氧老化、耐鹽霧腐蝕、耐溫度循環和兼容性測試等多項技術條目。

3月18日，從中國石化獲悉，截至目前，中國石化北京燕山石化公司已累計向北京及周邊市場供應燃料電池氫氣超20噸，為北京冬奧會期間氫燃料電池汽車用氫保供打下堅實基礎。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所納米材料與器件技術研究部環境與能源納米材料中心在以有機物5-羥甲基糠醛作為燃料的燃料電池研究中取得新進展，合成了負載在炭黑上的鉑與硫化鎳納米顆粒雙功能催化劑(PtNiSx/CB)，不僅可以催化陽極燃料5-羥甲基糠醛(HMF)氧化為2,5-呋喃二甲酸(FDCA)，還能夠驅動陰極氧還原反應，實現在輸出能量的同時將燃料轉變為更高價值的產物。相關研究成果以Sustainable 2,5-furandicarboxylic synthesis by a direct

“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規模市場中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，10年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理?！比涨?，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時，表達了對氫燃料電池技術應用前景的悲觀預期。

據外媒報道，單細胞藻類經過基因組“手術”，去除非必要的部分。這可以形成一個最高效的細胞工廠，利用陽光和二氧化碳生產可持續的生物燃料。中國科學院青島生物能源與過程研究所（QIBEBT）的研究人員從一種產油微藻中剝離出了大量的基因組，敲除了它發揮作用所必需的基因。通過這種方式，他們創造出了一把 “基因組手術刀”，可以快速、創造性地修剪微藻基因組。

18日，重慶九龍坡區與廣東國鴻氫能科技有限公司、鴻基創能科技(廣州)有限公司等6家氫燃料電池企業簽訂協議，合作建設氫能科技產業園，打造中國西部(重慶)氫谷。

2月25日，記者從重慶兩江新區獲悉，位于兩江新區的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區經過半個多月的冬季標定測試，在極寒氣候下仍能穩定啟動、正常行駛，并保持穩定輸出長續航，成功通過了-35℃極寒標定測試。

全球管理咨詢公司麥肯錫公司合伙人Alessandro Agosta在接受阿納多盧獨家采訪時表示，由于新興經濟體能源需求的增長以及更多國家對液化天然氣(LNG)的廣泛使用，未來15年，天然氣的需求將以15%的速度增長，成為化石燃料中最強勁的需求增長。

最近幾年，新能源技術遍地開花，不同領域有不同的技術選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發文，稱燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。

為了實現該技術的商業化，必須進一步提高電池性能，新型高溫催化劑材料備受期待。鉑(Pt)基催化劑在燃料電池電極反應中表現出如此優異的性能。特別是單原子鉑催化劑，由于其獨特的功能性而被積極研究。然而，在高溫下，鉑原子不穩定。

相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續航里程范圍與傳統燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規模推廣使用。

北奔100kW級氫燃料電池環衛重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開發，車輛搭載的質子交換膜燃料電池電堆功率等級達到150kW、功率密度3.5kW/L，技術處于國際領先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現整車低溫啟動的高性能需求。