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據香港《南華早報》15日報道，根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)的數據，2022年中國汽車出口量同比增長54.4%，達到311萬輛。中國已超過德國，成為全球第二大汽車出口國。分析人士稱，中國汽車出口量也正在逼近日本，并有可能在未來幾年奪得全球最大汽車出口國的頭銜。

身處變革時代，沒有一家企業能靠“孤軍奮戰”應對能源轉型的挑戰。以前那些看似“八竿子打不著”的企業，如今卻能緊密“牽手”。最近這些年，殼牌等國際巨頭正紛紛與中國新能源汽車企業展開合作，中國石化等本土石油巨頭也頻頻向電車企業伸出“橄欖枝”。他們到底是看準了什么業務機遇?這種組合又將結出怎樣的成果?

雙碳目標下，作為碳排大戶的交通行業正在加速邁向零碳綠色未來。數據顯示，2022年全國新注冊登記新能源汽車為535萬輛，市場占有率達到23%，同比2021年增加240萬輛，大幅增長81.48%。借勢東風，充電基礎設施、充電服務等產業鏈配套也在新技術的加持下深度演進著。

據彭博社報道，知情人士透露，特斯拉在上海工廠的擴建計劃已被推遲。特斯拉上海工廠三期擴建計劃原定于今年年中開始，屆時該工廠的產能將翻一番，達到每年200萬輛左右。

大家都愛用誰家的樁給車充電?跟隨小編一起看看去年全國充電基礎設施發展情況吧。

國家稅務總局最新數據顯示，為促進新能源汽車消費和綠色低碳發展，稅務部門落實新能源汽車免征車輛購置稅政策，2022年全年累計免征新能源汽車車輛購置稅超800億元。

全球知名投資管理公司富達國際12日在上海發布一項調查結果稱，電動車在中國市場的滲透率預計會大幅提升，未來電動車將成為中國汽車市場主流。

近日，《湖北省突破性發展新能源與智能網聯汽車產業三年行動方案(2022-2024年)》《湖北省突破性發展新能源與智能網聯汽車產業重點任務清單》正式印發，力爭到2024年，全省汽車產業產值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產業突破3000億元。

中汽協表示，我國汽車產銷總量已連續14年穩居全球第一，2022年，盡管受到疫情散發頻發、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊，但在購置稅減半等一系列穩增長、促銷費政策有效拉動下，中國汽車市場在逆境中整體復蘇向好，實現正增長，展現出強大的發展韌性。

近期，比亞迪發布了全新高端汽車品牌“仰望”及兩款百萬級別新車型，中國新能源車企自主品牌駛入百萬級賽道再次讓業內沸騰。作為新能源汽車的基礎，動力電池市場也獲得了更多關注。

1月11日從公安部獲悉，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，同比增長67.13%。

近日，寧德時代在互動平臺表示，麒麟電池預計于2023年一季度量產。根據此前消息，吉利旗下極氪009將成為首批搭載量產車型。

CCWPEE-2023西部能源展定于2023年4月26日-28日在成都世紀城新國際會展中心舉辦，大會沿襲多年來“展研結合”的風格，本屆還將舉辦2023中國西部新能源與智慧能源峰會、2023中國西部能源材料技術創新應用研討會等眾多內容豐富、前瞻實用的學術交流、成果展示、商務推介以及應用體驗等活動，以促進業內“產、學、研、用”的交叉融合和有效對接。

據外媒報道，知情人士透露，1月6日，特斯拉下調了中國和其他亞洲市場的電動汽車價格，以刺激消費者對其上海工廠生產的電動汽車的需求。

鹽城供電亭湖區供服中心促請政府出臺全國首個市級充電設施監管平臺管理辦法，積極開展老舊小區“開門接樁”專項行動，持續推進充電基礎設施建設。截止目前，已完成86個老舊小區、16000多戶充電樁供配電設施建設，全面建成城鄉公共充電服務圈，充分解決居民充電“難”的問題。