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不少新能源汽車的“年輕品牌”在快速發展的同時，都曾因產品質量問題引發品牌聲譽危機與消費者維權。

2023年伊始，隨著延續了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺，部分新能源車企開始收緊優惠幅度，并紛紛發布漲價通知。不過，也有部分企業選擇“保價”，甚至為換取銷量而降價。新能源汽車新一輪價格戰悄然打響。

中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一

特斯拉用降價的方式選擇穩定自己的市場份額，很顯然， 22.99萬的Model 3強勢沖擊了原本的市場穩定性。 緊隨特斯拉其后的是華為問界，全系車型降幅高達3萬元，同時，小鵬汽車、零跑汽車選擇降低產品價格，為的就是應對特斯拉價格下探帶來的直接沖擊

中國汽車工業協會近日聯合相關單位編寫并發布《中國增程式電動汽車產業發展報告》，提出伴隨著新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國內車企開始布局增程式產品。

1月19日，國新辦舉行保障春節市場供應、促進節日消費新聞發布會。商務部副部長盛秋平在會上表示，去年認真落實穩經濟一攬子政策和接續措施，會同16個部門出臺搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施，全國汽車銷量2686萬輛，比上年增長2.1%。

中國和歐洲是2022年電動汽車市場強勁增長的主要動力。LMC Automotive數據顯示，歐洲和中國電動汽車銷量分別占總銷量的11%和19%。

招銀國際（CMBI）匯編的數據顯示，自本月早些時候下調了其最暢銷車型的價格后，特斯拉1月份在中國的零售銷量激增。

1月19日，贛鋒鋰業發布的公布顯示，子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶市涪陵高新區投資建設年產24GWh動力電池項目，計劃總投資100億元。

1月18日，國新辦舉行2022年工業和信息化發展情況新聞發布會。工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍介紹，2022年工業經濟企穩向好，全年規模以上工業增加值同比增長3.6%，其中制造業增加值同比增長3%。

1月16日，由中央廣播電視總臺重磅打造的開年大作《品牌強國之路》系列紀錄片，正式登陸央視財經頻道(CCTV-2)，講述中國優秀品牌故事，助力增強中國品牌全球影響力。作為系列紀錄片的第一集，《長城汽車??向新而越》全面講述了，面對未來全球化競爭，長城汽車如何以新能源和智能化領域的科技創新，助力品牌強國，并首次面向公眾展示了長城汽車在新能源混合動力、動力電池、智能駕駛、線控轉向等核心技術研發背后的故事。

1月17日，印度尼西亞海事和投資協調部長Luhut Pandjaitan表示，印度尼西亞正與中國汽車制造商比亞迪集團(BYD Group)和美國汽車制造商特斯拉敲定在該國投資建設電動汽車生產設施的協議。

汽車業是國民經濟重要的支柱性產業，是拉動內需、擴大消費的重要領域之一。近期，天津、沈陽、鄭州、濟南、三亞、南昌等地陸續出臺汽車消費促進政策，其中發放汽車消費券是一種重要方式。

據香港《南華早報》15日報道，根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)的數據，2022年中國汽車出口量同比增長54.4%，達到311萬輛。中國已超過德國，成為全球第二大汽車出口國。分析人士稱，中國汽車出口量也正在逼近日本，并有可能在未來幾年奪得全球最大汽車出口國的頭銜。

身處變革時代，沒有一家企業能靠“孤軍奮戰”應對能源轉型的挑戰。以前那些看似“八竿子打不著”的企業，如今卻能緊密“牽手”。最近這些年，殼牌等國際巨頭正紛紛與中國新能源汽車企業展開合作，中國石化等本土石油巨頭也頻頻向電車企業伸出“橄欖枝”。他們到底是看準了什么業務機遇?這種組合又將結出怎樣的成果?