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在3月22日特斯拉柏林超級工廠開幕式上，馬斯克公開表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力。“我認為錳具有潛力。”馬斯克認為，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。

用電低谷時，利用電能將空氣壓縮到鹽穴中；用電高峰時，再釋放空氣，推動空氣透平發(fā)電。在江蘇金壇鹽穴壓縮空氣儲能項目，地下千米的鹽穴化身大型“充電寶”，一個儲能周期可存儲電量30萬度，相當(dāng)于6萬居民一天的用電量。

3月23日動力型磷酸鐵鋰主流報價在15.5萬元/噸左右，磷酸鐵鋰價格平穩(wěn)運行，廠家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心一般，整體市場商談氛圍尚可，上游市場重心偏高位運行，漲勢放緩，磷酸鐵鋰市場成本壓力尚存，整體市場承壓運行。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

全固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)高能時代近日完成超過5000萬人民幣融資，主要用于加速全固態(tài)電池產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進等工作。據(jù)了解，除高能時代外，今年以來太藍新能源等多家固態(tài)電池生產(chǎn)商也紛紛獲得投資，這標(biāo)志著在新能源汽車高速發(fā)展驅(qū)動下，固態(tài)電池迎來新的發(fā)展機遇。

3月22日，華電山西主導(dǎo)的朔州熱電大功率磁懸浮飛輪儲能電池AGC輔助調(diào)頻重大科技創(chuàng)新示范項目正式開工，該項目完工后，將成為國內(nèi)首個飛輪儲能電池輔助調(diào)頻項目。

動力電池漲價全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價潮兇猛來襲。目前來看，電池漲價潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。

因上游原材料價格大幅上漲，多家新能源車企上調(diào)售價，寧德時代也相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢，繼續(xù)領(lǐng)跑。

煙草一直是玉溪工業(yè)發(fā)展的“主引擎”、經(jīng)濟發(fā)展的“頂梁柱”。跨入新世紀(jì)后，玉溪GDP逐漸被多個市州反超，現(xiàn)在，玉溪正在抓住新的機遇——鋰電池時代。

隨著越來越多電池廠商的發(fā)力，固態(tài)電池商業(yè)化進程正在進一步加速。據(jù)報道，三星 SDI 已經(jīng)開始建設(shè)業(yè)界第一條全固態(tài)電池的試驗線。報道稱，該試驗線將使三星 SDI 比其競爭對手更接近全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)。LG 新能源和 SK On 正在開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)是在2030年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)。

時隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價，Model 3和Y等車型價格上調(diào)1.4萬元至2萬元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價3000元至6000元。至此，2022年以來，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價，接近40款車型漲價。

俄烏戰(zhàn)爭的影響范圍已經(jīng)波及諸多領(lǐng)域，最近的爆發(fā)點是三元材料中非常重要的鎳。受俄烏戰(zhàn)爭波及，我國一家企業(yè)陷入平倉傳聞。如果不得不平倉，這家企業(yè)將損失120億美元。這對我國的三元材料的影響將是不可估量的。

動力電池市場需求大爆發(fā)，疊加原材料價格上漲因素，以寧德時代為首的動力電池企業(yè)釋放出巨量的采購需求，訂單金額遠勝以往。