在3月22日特斯拉柏林超級工廠開幕式上，馬斯克公開表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力。“我認為錳具有潛力。”馬斯克認為，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。

馬斯克的表態(tài)也使“錳”成為了資本市場“新寵”，開幕活動當日，市場上錳概念股應(yīng)聲走強，國內(nèi)最大電解二氧化錳生產(chǎn)商湘潭電化收盤股價漲幅達4.12%。

一直以來，電池行業(yè)從未停下向新型電池技術(shù)路線的探索。在市場需求日益旺盛的同時,鋰電池本身也存在生產(chǎn)成本偏高、關(guān)鍵原材料儲量少等缺點,倒逼一些企業(yè)加快尋求替代技術(shù)方案,。

據(jù)了解，錳在自然界的礦產(chǎn)資源較為豐富，錳系鋰電池相對磷酸鐵鋰或三元體系等電池成本更低。近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，和鎳、鈷、鋰等原材料價格的不斷提高，高性價比的電池需求量有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

行業(yè)機構(gòu)預(yù)計，新型錳基正極材料的滲透率提升有望使得鋰電池行業(yè)用錳量在2021-2035年間增長超過10倍。

資料顯示，世界高品位錳礦(錳含量35%以上)資源主要集中在南非、澳大利亞、巴西和加蓬，三者合計產(chǎn)量占全球60%以上，在全球市場中占主導(dǎo)地位。我國錳礦資源儲量較少，僅占全球總儲量的6.67%，且因錳礦床品位低、共伴生組分復(fù)雜等因素導(dǎo)致可利用率較低，錳礦也成為我國短缺礦種之一。

除電池行業(yè)外，錳還廣泛應(yīng)用于多領(lǐng)域，在鋼鐵領(lǐng)域中錳的用量僅次于鐵，鋼鐵行業(yè)用錳量占總量的90%，鋼鐵用錳的主導(dǎo)地位難以改變。錳行業(yè)的“二元格局”疊加海外供應(yīng)鏈的不確定性使得電池用錳原料易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，甚至出現(xiàn)價格波動。

2021年，國內(nèi)電解錳價格出現(xiàn)一次大幅上漲。受多重因素影響，國內(nèi)電解錳產(chǎn)量下降20萬噸，供需格局的變化直接導(dǎo)致電解錳價格上漲超200%。

此外， 電動化宏偉目標的達成，需要多種動力電池技術(shù)加持，鎂、鋅、鈉等新型電池未來也有望成為鋰電池的替代品或重要補充。但從目前發(fā)展情況來看，新型電池在技術(shù)、材料應(yīng)用、成本等方面仍存在諸多難題，實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化尚需很長時間。

因此，業(yè)內(nèi)人士建議，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上深入開發(fā)、挖掘鋰電池性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量是當前行業(yè)首要關(guān)注的問題，與此同時，加快布局在加快布局各種替代技術(shù)方案，力爭占據(jù)下一代技術(shù)高點，搶占新興市場，將競爭優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為領(lǐng)跑實力。