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在4月22日至23日舉行的成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會上，成都市氫能及燃料電池產業發展促進會正式宣告成立。該促進會是由中國東方電氣集團有限公司、國家能源集團國電大渡河流域水電開發有限公司等7家單位共同發起的氫能發展共享平臺，吸引了當地氫能產業鏈上下游近40家會員單位共同培育氫能新業態。據促進會會長、東方電氣集團副總經理徐鵬介紹，促進會旨在聯合成都市產業鏈上下游相關企業、科研院所、投融資主體，整合成都市乃至四川省在氫能產業發展方面的獨特優勢，發揮各自特長。

4月22日，中國東方電氣集團有限公司(簡稱“東方電氣”)黨組書記、董事長鄒磊在成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會上說，4月10日，東方電氣氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產，該條示范生產線具備年產1000套氫燃料電池發動機的批量化生產能力，標志著東方電氣氫燃料電池產品的生產制造邁入了批量化、自動化、智能化的新紀元。

近年來，氫能憑借來源廣泛、儲量豐富、能量密度高、清潔無污染、可運輸、可再生的特點備受關注。今年全國“兩會”上，氫能首次被寫入政府工作報告。同時，氫能受到資本市場和實業市場的高度關注，氫能元年已來。2019年4月22日-23日，以“培育氫能產業鏈、構建綠色生態圈”為主題的成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會在蓉舉行。政、產、學、研界齊聚大會，圍繞氫氣制儲運加、燃料電池技術應用、燃料電池汽車、產業投融資等內容，共謀氫能產業發展之路。

氫是目前真正的“清潔能源”，但難以儲藏和運輸的缺點阻礙了氫能源的普及。據報道，日本產業界目前正在積極研究用甲酸作為高效儲藏和運輸氫的 “氫載體”。據悉，該研究的原理是讓氫與二氧化碳發生反應，將其轉換為甲酸;把制造的甲酸運往各地的加氫站等。在加氫站從甲酸中提取氫，用于燃料電池發電等。反應時生成的二氧化碳將進行分離和回收，可以再利用。

成本是氫燃料電池汽車的核心問題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統、氫氣供給系統、冷卻排水系統及電能控制系統等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術難度高，產業化程度不足，導致電池總體成本較高。

燃料電池和氫的商業化正在全球范圍內迅速推進。據英國政府估計，到2050年，英國低碳氫燃料的潛在市場將達到每年700TWh，相當于目前天然氣市場的規模。在全球范圍內，氫理事會路線圖提出到2050年，全球氫技術和服務年銷售額將達1.94萬億英鎊，創造3000多萬個就業機會。預計2015年-2050年，全球氫需求或將增加十倍，從8 EJ增加到約802 EJ。

近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。

1800年。WiUi Nicholson和Anthony Carlisle描述了利用電將水分解成氫氣和氧氣的過程。William Grove被公認為于1839年第一次演示了燃料電池。Grove看到了Nicholson和Carlisle的筆記。認為通過將電極結合進一個串聯電路中可以“重新合成水”。不久他利用一個稱為“氣體電池”的裝置實現了這一目標。電池廠家裝置工作時。氧氣和氫氣中的鉑電極分別浸泡在稀釋的硫酸電解質溶液中。

氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學能轉換為機械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應產生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車造成的空氣污染問題，現階段下高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車一般在內燃機的基礎上改良而成。

豐田認為助力中國發展，成為中國社會所需要的移動出行服務公司，在解決環境問題，減少交通事故等方面，開發并普及搭載卓越新技術的車輛非常重要，為此決定成立聯合研究院。清華大學和豐田，自1998年開始就以開辦技術講座等形式推進共同研究，此次的聯合研究院也將不僅限于研究中國顧客所喜愛的汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等，以此貢獻于解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

氫能作為一個新興產業，正在成長，但在國內還缺乏與之適應的管理體系。查閱《危險化學品目錄(2015版)》不難發現，氫氣、汽油、天然氣(富含甲醇)屬于危化品。但是從能源角度來看，氫能還沒有專門的管理部門，尚缺乏相應的管理體系。國務院發布了《國務院關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》，在“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”方面，建議：財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、交通運輸部、住房城鄉建設部、國家能源局等按職責分工負責。

早些時候，韓國國土交通部宣布打算2022年以前投入2000輛氫燃料電池公交車，氫燃料電池車今年將駛上首爾、釜山等七個大城市街頭。國土交通部計劃在今后15年內逐步把使用傳統內燃機的公共汽車、貨運卡車和建筑機械全部改成使用氫燃料電池。

近日，iChEM研究人員、中國科學技術大學吳宇恩教授(通訊作者)團隊與華東理工大學段學志副教授課題組合作，基于新的非碳氮化磷納米管載體，采用傳統的共還原方法，在磷空位上合成了四氮配位的釕單原子。在0.5 M硫酸析氫測試中，該催化劑在電流密度為10 mA/cm2下所需的過電位僅為24 mV，同時其塔菲爾斜率為38 mV/dec，更為重要的是，該單原子催化劑展現出極高的TOF值，遠遠優于釕單原子在其他的載體(氮化碳，多孔碳)。

圣地亞哥州立大學(SDSU)的研究人員已經開發出新技術，使得氫能作為可靠和廉價的燃料的愿景更加接近現實。無機化學家顧競和普林斯頓大學的合作者開發了一種從廢水中的有機物中回收能量和電子并同時使用太陽能以產生氫氣的方法。

氫能產業是國家重點發展的戰略性新興產業。為促進我省氫能產業加快發展，培育發展新動能，我委牽頭編制了《浙江省培育氫能產業發展的若干意見(征求意見稿)》，現面向社會公開征求意見。公示期：2019年4月15日-2019年4月21日。如有問題，請在2019年4月22日(周一)前反饋我委產業處。感謝您的參與和支持!