“去年6月28日,四川省首批共10輛裝載東方電氣自主技術的氫燃料電池動力系統城市客車實現全面載客運行。截至目前,10臺車累計安全運營里程已超過40萬千米,單車最高里程達5.25萬千米,累計載客人次超過120萬人次,安全、穩定、可靠性進一步得到有力驗證,客車百千米平均氫耗低于3.8千克,行業領先。”4月22日,中國東方電氣集團有限公司(簡稱“東方電氣”)黨組書記、董事長鄒磊在成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會上說,4月10日,東方電氣氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產,該條示范生產線具備年產1000套氫燃料電池發動機的批量化生產能力,標志著東方電氣氫燃料電池產品的生產制造邁入了批量化、自動化、智能化的新紀元。
氫能及燃料電池具備產業化基礎
氫能具有零排放、無污染、能量密度大等優勢,被認為最具應用前景的清潔能源之一,或將成為未來能源使用的終極形式。
今年全國兩會期間,近20名代表委員為氫能發聲,熱議氫能源話題。“推動充電、加氫等設施建設”,氫能首次寫入政府工作報告,雖然只有11個字,但給我國氫能及燃料電池產業從業者們打上了一支強心針,標志著氫能產業迎來頂級催化,未來產值有望破萬億。
今年全國兩會期間,鄒磊建議將氫能納入國家能源體系,制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖;設立氫能及燃料電池國家重大專項,加大科技創新獎勵和補貼力度,重點培育具有自主核心技術的企業,將具有自主核心技術作為參與示范項目的前提條件或優選條件;制定加氫站等氫能基礎設施建設審批管理辦法。
氫能首次寫入政府工作報告無疑是國家層面對氫能產業的認可。
“目前,全球各大著名車企紛紛發布氫燃料電池汽車,標志燃料電池進入商業化階段,未來或將成為汽車領域主流車型。”東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司總經理曹劍綿介紹說,國家從頂層設計將氫能及燃料電池作為戰略高度推進產業發展,各地政府積極響應相繼制定區域發展規劃和支持政策,燃料電池車銷量持續提升。目前國內初步形成了華北、華中、西南、長三角和珠三角五個產業集聚區,氫能及燃料電池具備產業化基礎。
自主創新掌握關鍵核心技術
“目前我國已構建了較為完善的氫能及燃料電池產業鏈條,但核心關鍵部件還存在國外壟斷或技術壁壘的現狀,產業推動亟待換擋加快。”曹劍綿說,由于關鍵部件和成本制約,以及相關政策和配套設施待完善,導致目前國內氫能及燃料電池產業化遇到瓶頸。
早在2010年,東方電氣便開始氫燃料電池研發,近十年來堅持核心技術自主研發與創新,掌握了膜電極制備、電堆設計、燃料電池系統集成與控制技術在內的氫燃料電池系統全套核心技術和自主知識產權。東方電氣堅持不懈走自主創新之路,始終把氫燃料電池技術發展主動權牢牢掌握在自己手里。
2017年10月25日,東方電氣首臺自主技術的氫燃料電池動力系統城市客車正式下線。2018年4月,為推動氫燃料電池科研成果轉化及產業化,東方電氣集團成立了東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司,開啟了東方電氣氫能及燃料電池產業化發展之路。2018年2月3日,東方電氣自主技術的氫燃料電池動力系統城市客車成功進入工信部推薦目錄。
伴隨著氫能及燃料電池產業生機勃發的發展春風,4月10日,東方電氣氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產,這是中國西部首條氫燃料電池自動化生產線,標志著東方電氣氫燃料電池這一自主知識產權成果實現批量化生產,核心技術成果應用再上新臺階,是東方電氣氫能產業發展史上又一個重要里程碑。
“東方電氣目前已形成膜電極、電池堆和燃料電池系統三大產品,并在汽車和備用電源領域推廣應用,充分驗證產品的可靠性和適應性。能夠提供燃料電池發動機、供氫系統、驅動系統和整車控制的產品和服務,為客戶提供車輛動力總成整體解決方案。”曹劍綿介紹說。
氫能及燃料電池發展目前處于產業化初期,國家層面要做好產業規劃和發展引導,政府、企業、研究機構和用戶相關方,多維發力才能推動產業健康穩定發展。堅持自主創新,加快建設完整的產業鏈。選擇有條件的區域開展示范工作,擴大示范范圍,并鼓勵和支持自主創新的企業參與示范項目,加快加氫站和配套設施的建設,突破制約產業發展瓶頸。