氫燃料電池
關注
安全性會是制約氫燃料汽車發展的攔路石嗎
隨著氫燃料車的發展，氫能和氫燃料電池也得到了前所未有的關注。今年兩會，氫能首次被寫入《政府工作報告》，并提出“推動充電、加氫等設施建設”。新技術似乎也為氫能源的快速發展提供了基礎，近日，中美科學家聯手研發出一種新技術，使在海水中獲取氫變得不再“吃力”，還能防止海水對電解設備腐蝕等。氫是怎么獲得的?我國化工副產品中真的富含氫嗎?以氫氣儲存的氫能，怎樣才能確保安全?
04-25
氫燃料電動車時代指日可待? 鋰電池的瓶頸是否等于氫能源的契機
鋰電池的發展當下正進入瓶頸期，能量密度已接近其物理極限，續航里程和充電速度遲遲無法取得關鍵性突破。不管是用AI技術助力鋰電池技術實現充電5分鐘行駛190km，抑或是神乎其神的特斯拉超級充電樁快充25分鐘續航700km，也無法與燃油車3分鐘加滿一箱油至少可跑500km以上相媲美。為了有效提升續航能力，目前廠家普遍采用堆砌更多電池的辦法來達到目的，這樣一來反加重了車身負荷。
04-24
燃料電池的心臟“中國芯”：高溫燃料電池質子交換膜
近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。
04-24
韓國現代將在四川生產氫燃料電池汽車
韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。李仁哲并未透露具體選址、車型、時間表、產能等資訊，不過業內人士認為，韓國現代在川布局氫燃料電池汽車并不讓人意外。除較好的汽車制造業基礎外，四川省還有極大優勢—水力資源豐富，具備適合發展氫燃料電池汽車的條件。
04-24
我國高溫燃料電池質子交換膜技術實現新突破 加快氫燃料電池商業化進程
氫燃料汽車被業內認為會成為新能源汽車的終極方案，但商業化也一直是掣肘產業發展的核心問題。記者從業內獲悉，近期我國迎來一項新能源領域的新技術，或將未來讓燃料電池真正擁有更多的“中國芯”，這項技術就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研發成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)。
04-24
成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會舉行 3家央企攜手成都發展氫能及燃料電池
4月22日，成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會開幕。開幕式上，成都市人民政府與國家能源投資集團、中國三峽集團、東方電氣集團共同簽署《氫能及燃料電池產業戰略合作協議》。17家單位同時簽訂了戰略合作協議。
04-24
CHFCE2019（第四屆）中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會即將舉行
由中國機械工業聯合會、中國電器工業協會燃料電池分會及中國氫能技術創新與應用聯盟共同主辦，國際氫能協會、加拿大氫能燃料電池協會、中國可再生能源學會氫能專業委員會支持，中機聯華(北京)會展有限公司承辦的CHFCE2019(第四屆)中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會將于2019年5月6日-8日在中國國際展覽中心隆重舉行。CHFCE作為國內第一個成規模的氫能與燃料電池行業的專業展覽會議,一直被模仿，從未被超越。在展覽方面，出...
04-23
豐田：2022年北京舉辦冬季奧運會時，大力推動其在中國的燃料電池技術的使用
當地時間4月22日，豐田汽車宣布，將向北汽福田(北汽集團子公司)提供燃料電池汽車零部件用于公交車，這是這家日本汽車制造商與中國公司的首次合作。據悉，豐田向北汽福田提供的零部件包括燃料電池設備以及氫氣罐。
04-23
萬鋼：燃料電池是未來的發展方向
中國只用了10年就建成了世界上最大的電動汽車市場。現在，它的設計者萬鋼也想為氫動力電動汽車做同樣的事情。“燃料電池是未來的發展方向。”4月17日，萬鋼在上海車展期間表示。萬鋼的話在中國汽車行業有著舉足輕重的地位。早在20年前，萬鋼就開始說服中國采取包括向制造商和買家提供巨額補貼等措施，助推中國成為了世界上最大的電動汽車市場。
04-23
首航節能進軍氫能領域 開拓燃料電池業務
首航節能則是一家以節能環保為宗旨，不斷開發節能技術的股份制企業，也是較早從事電站空冷系統研發、設計、制造、銷售、安裝、調試、培訓等一條龍服務的高新技術型企業。該次增資擴股和股權收購完成后，首航節能正式切入氫燃料電池領域，未來首航節能將依托新研氫能源平臺推進氫燃料電池業務的開拓并積極拓展加氫、儲氫等業務。
04-22
新能源汽車時代：中日車企跨國合作氫燃料電池客車
豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統、整車集成等方面的技術優勢與產業積累。按照規劃，后續還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應用場景提供更為優質的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領軍企業間的一次強強聯合,同時也是在當前日益開放的經濟環境下，對國際先進技術的積極吸收與借鑒。
04-22
在氫能管理機構設置上，不一定要走發達國家走過的或正在走的路
氫能作為一個新興產業，正在成長，但在國內還缺乏與之適應的管理體系。查閱《危險化學品目錄(2015版)》不難發現，氫氣、汽油、天然氣(富含甲醇)屬于危化品。但是從能源角度來看，氫能還沒有專門的管理部門，尚缺乏相應的管理體系。國務院發布了《國務院關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》，在“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”方面，建議：財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、交通運輸部、住房城鄉建設部、國家能源局等按職責分工負責。
04-19
100輛氫燃料電池出租車正行駛在巴黎的街頭
Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一個使用氫能的出租車隊。車隊包含豐田Mirai和現代ix35燃料電池版，目前可以在液化空氣集團的四個加氫站進行加注。這些加氫站分別位于阿爾瑪橋上，埃菲爾鐵塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高樂國際機場。整個加注過程只持續3分鐘。
04-19
上汽大通推出旗下首款氫燃料乘用車G20FC 續航里程高達550km
4月18日，上汽大通全新旗艦MPV G20首發款正式上市，在G20的基礎上，上汽大通還展示出了旗下首款氫燃料乘用車G20FC。上汽大通MAXUS G20FC采用燃料電池驅動，電機最高功率達150 kW，可實現5分鐘內加氫和零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程高達550km，是氫燃料車型及大型MPV領域的佼佼者。
04-19
氫燃料汽車的快速發展 暴露出加氫站建設的滯后
目前在建的加氫站數量較之前已經有了明顯增加，但由于成本高、技術弱、審批標準不統一等不利因素的影響，這批在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數。政府推進加氫站建設的決心已經很明確，審批部門也會有所察覺，相信目前困擾企業的審批難題不久都會得到解決。中國有廣闊的氫能市場，不一定要走發達國家走過的或正在走的路，可以走適合自己的可持續發展氫能經濟之路。
04-18
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
