進入2019年以來，氫能源車的熱度逐漸升溫，尤其是進入4月份之后，已成為當下最火爆的焦點之一。據(jù)報道顯示，該行業(yè)指數(shù)漲幅已超過64%。
相比以往的電動汽車一家獨大的情況，2019年氫能源車的地位得到大幅提升。4月23日，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌透露稱，工信部下一階段將破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。他認為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。此次黃利斌代表工信部公開表態(tài)，意味著氫燃料電池汽車將與純電動汽車協(xié)同發(fā)展，未來長期并存互補。
然而，盡管受到政策的影響，氫能源行業(yè)多路資本持續(xù)看漲，氫能源車甚至被認為是比電動汽車更環(huán)保、續(xù)航里程更可靠的新能源車解決方案，但是，目前來看，要真正實現(xiàn)氫能源車的量產(chǎn)普及，卻至少還有成本、技術(shù)及配套設(shè)施建設(shè)這3個"大坑"難以填平！
成本高：加氫站氫價每公斤60-70元
目前限制氫能大規(guī)模應(yīng)用的最大問題就是成本。業(yè)內(nèi)人士指出，"煉廠現(xiàn)在大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，這一成本對于煉廠來說相對較高，用到整車領(lǐng)域成本就更高。"以百公里來衡量，現(xiàn)在氫燃料汽車的能源成本比燃油車還要高。
中國工程院院士衣寶廉曾表示，國內(nèi)車用燃料電池電堆的體積比功率均在每立升2千瓦以下，國際已大于3千瓦，國內(nèi)使用同樣體積的材料，只能提供三分之二的功率，因此電堆成本遠高于國際水平。再加上關(guān)鍵材料與部件的進口導(dǎo)致車用燃料電池系統(tǒng)很貴，整車造價高。氫氣供給產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏導(dǎo)致加氫站的氫價高，有的達到每公斤60元至70元。以上因素使得目前氫燃料電池車的運行費用比燃油車、純電動汽車都高。
另外，除了制氫成本高之外，氫燃料電池本身的成本也非常高。氫燃料電池要想發(fā)生持續(xù)穩(wěn)定的電化學(xué)反應(yīng)必須要催化劑，目前所發(fā)現(xiàn)最好的催化劑卻偏偏是鉑這種昂貴的金屬。以豐田Mirai上的氫燃料電池為例，大約需要超過100g的鉑才可以讓車上的燃料電池正常工作，這就直接導(dǎo)致了氫燃料電池車成本的上升。
壽命短：氫燃料電池系統(tǒng)壽命僅200多天
燃料電池的壽命目前也是一大問題，從業(yè)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)來看，即便是本田新一代燃料電池系統(tǒng)的壽命也僅有5000小時，換算下來差不多也就是200余天。短壽命的燃料電池根本無法實現(xiàn)長期的使用，而且高頻率的更換燃料電池對于用戶來說也增加費用。 
另外，氫燃料電池內(nèi)添加的催化劑鉑這種金屬也非常脆弱，由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜志如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑"中毒"，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能迅速下降。測試表明，燃料電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對電池的性能造成非常大的損耗。 
配套難：儲存和運輸難，一個加氫站要300萬美金
目前一個加氫站的建設(shè)成本高達200萬-300萬美金，如果沒有國家層面的資金支持，很難大規(guī)模建設(shè)。
同時，在氫氣的儲存和運輸方面同樣存在很大的問題。氣態(tài)儲氫需要使用高壓氣罐將氫氣壓縮、儲存到碳纖維包裹的鋁制氣瓶中，氣體壓力可高達700個大氣壓，氣態(tài)儲氫存在儲氫量小、安全性差等缺點；而液態(tài)儲氫在氫氣液化過程中需要消耗大量的壓縮功，能耗較高，對容器的絕熱性能要求也較高。
此外，在運輸過程中，由于氫氣的易燃易爆特性，增加加氫站時需要專門鋪設(shè)新的管道。這也就意味著想要實現(xiàn)氫燃料電池車的普及，還需要建立一整套配套設(shè)施。 
最后
因此，要實現(xiàn)氫能源車的量產(chǎn)普及，以上三個"大坑"已成為目前最大難題。然而，對于我們國家目前來說，技術(shù)方面的差距顯然也是一個難以繞過的坎兒！統(tǒng)計顯示，2018年，工信部共發(fā)布了13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有57家企業(yè)的86種燃料電池車型入選，這些上了目錄的車型只有兩款是乘用車，其余80多款都是商用車、物流車等。這被認為這是技術(shù)差距的一種體現(xiàn)。
豐田于上世紀九十年代開始研發(fā)氫燃料電池汽車，目前在氫燃料汽車技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先的位置。對此，業(yè)內(nèi)認為，豐田已把所有的專利渠道封鎖，雖然現(xiàn)在放開允許使用，但真到關(guān)鍵技術(shù)豐田還是會限制。