氫燃料電池
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未來30年，日本將誕生千億氫能市場？
根據2017年日本政府制定的“氫能基本戰略”，氫氣的零售價目前約為100日元(6.28元)/Nm3，到2030年該價格將降低至30日元(1.88元)/Nm3，供應量達到30萬噸，進而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供應量提升至1000萬噸。這意味著未來30年內，日本將誕生千億規模的氫能市場。為了在這個巨大的潛力市場搶得先機，日本產業界開啟了創新競爭的新戰局。
05-21
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續航里程。
05-20
英國投入2800萬英鎊，研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠
英國商務、能源與工業戰略部于本周四在聲明中透露，該電池工業化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構提供資金支持，推動新款電池技術的研發并提供工人培訓項目。
05-20
氫能產業在全國呈燎原之勢，又有一座城市參與到加氫站運營行列
獲悉，除近期明確發文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內的氫能產業的發展。有業內分析人士表示，在政府和企業的大力推進下，氫能產業發展駛入快車道，預計今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
05-20
布局氫能產業 長盈精密擬1億元全資注冊“氫能動力”
5月16日，長盈精密發布公告稱，為適應未來業務發展的需要，擬投資設立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術有限公司。據悉，氫能動力注冊地為深圳，注冊資本1億元，經營范圍包括氫燃料電池金屬極板的研發、生產和銷售。
05-20
2030年我國加氫站增至1000座?
不論是從政策環境還是經濟條件，毋庸置疑國內發展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發展，加氫站和相關配套建設需與之匹配。氫氣儲運產業是氫能產業的中間環節，聯結著產業鏈前端的制氫和后端的氫能應用環節。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，表明中國愿意推動包括氫能源在內的技術進步。
05-17
氫供應挑戰近在眼前，建立有效的氫能供應體系已成當務之急
我國發展氫燃料電池汽車的愿景是,2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛。這意味著每年百萬噸級的氫燃料需求。作為讓燃料電池汽車“跑起來”的源頭產業，在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產業已經從原來的小規模示范，進入到產業規模示范階段，下一步的目標是商業化運行。
05-17
NASA研究開發氫燃料電池的全電動客機
NASA資助的這個項目由美國伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校的航空航天工程師Phillip Ansell、電氣工程師Kiruba Haran及其同事領導。研究團隊正在探索利用液氫燃料電池作為環保能源的可能性。
05-16
日本布局“氫能社會”戰略
發展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術發展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設成果的“大考”。日本著實有點焦慮，急于要在氫能源上拔得世界頭籌。
05-16
氫能真的安全嗎?未來駕駛氫燃料汽車又需要具備怎樣的安全知識?
在氫能的歷史發展過程中，不可避免的會出現大大小小的安全事件。曾有相關研究機構對氫能的相關事故原因進行了統計分析，在眾多事故原因當中，排在前三位的是設備本身質量問題、氫能系統設計缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統有直接關系的設備問題。
05-15
燃料電池汽車商業化之路的“癥結”
質子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業化方案之一。它的商業化進程一方面可能引起行業的演變，并也很可能對我們的日常生活產生深遠的影響。本文主要討論了當前阻礙燃料電池汽車商業化的兩點主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對這些問題時所提出的代表性的技術。
05-15
南都電源與中廣核深化在氫能、燃料電池及儲能等領域的合作
南都電源表示，與中廣核集團在氫能及燃料電池領域的合作對雙方產業鏈延伸均意義重大，這將有利于發揮雙方的優勢資源，有助于進一步提升公司的核心競爭力，促進公司戰略轉型升級。
05-14
奧迪有意轉戰“氫燃料”電池技術開發
出于對電池生產所需的自然資源供應量以及電池電動汽車是否能夠滿足消費者需求的擔憂，奧迪將重點關注氫燃料電池的開發工作，投入更多的資金、人員在該領域。2016年，奧迪在底特律車展上推出了h-tron Quattro燃料電池概念車。這款概念車有兩個電動馬達，每個車軸一個，輸出功率為230千瓦。該公司表示h-tron Quattro概念車的續航里程達到了372英里，并可以在4分鐘內完成“加油”。
05-13
氫燃料電池汽車正在迎來“天時地利人和”的發展期
似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角;韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車;北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。
05-10
氫燃料電池 投資兩千億，增長超200%，氫燃料電池汽車的前景真的很“美好”嗎？
發展氫燃料電池與發展氫燃料電池汽車并不能畫等號!因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業發展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電!”
05-10
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
