工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說，《中國(guó)制造2025》發(fā)布實(shí)施兩年以來，在頂層設(shè)計(jì)、工業(yè)基礎(chǔ)能力、智能制造水平、質(zhì)量品牌建設(shè)、城市試點(diǎn)示范等方面，都取得了積極進(jìn)展。他同時(shí)提到，創(chuàng)新體系的建設(shè)也在深入推進(jìn)。“成立了首家國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心——動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，增材制造創(chuàng)新中心也已初具雛形。培育建立了19家省級(jí)創(chuàng)新中心。制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合不斷深化，基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新載體不斷涌現(xiàn)。”

狠抓關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)

辛國(guó)斌說，下一步將重點(diǎn)在強(qiáng)基礎(chǔ)、促融合、育人才等七個(gè)方面，深入實(shí)施“中國(guó)制造2025”。其中，在抓示范方面，要擇優(yōu)創(chuàng)建一批“中國(guó)制造2025”示范區(qū)，爭(zhēng)取在金融、土地、人才以及改革創(chuàng)新等方面予以積極支持。

最近的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要以高端裝備、短板裝備和智能裝備為切入點(diǎn)，狠抓關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。辛國(guó)斌表示，接下來將把制造升級(jí)作為“中國(guó)制造2025”的重中之重。他說，“我們知道，‘中國(guó)制造2025’的主攻方向是智能制造，智能制造的核心問題就是要更多地使用傳感器、更多地使用工控系統(tǒng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能決策。所以我們也要突破智能制造方面的一些短板和瓶頸，要把這些工作解決好。”

C919成功首飛是核心技術(shù)自主研發(fā)的重要體現(xiàn)

提到高端裝備、核心技術(shù)，不少人可能會(huì)想到最近首飛的C919大飛機(jī)。但也有聲音說，C919的許多關(guān)鍵技術(shù)都來自國(guó)外，中國(guó)只是造了一個(gè)空殼。

對(duì)于這個(gè)說法，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東回應(yīng)，C919飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求，都由中國(guó)商飛提出，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)也掌握在自己手里。他指出，這其中攻克了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國(guó)商飛公司為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研制核心能力。

也有人擔(dān)心，《中國(guó)制造2025》強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)自主研發(fā)，這會(huì)不會(huì)影響中國(guó)的對(duì)外開放。辛國(guó)斌仍然以C919大飛機(jī)為例，指出《中國(guó)制造2025》的實(shí)施并不是要打壓外國(guó)和外資企業(yè)。

辛國(guó)斌表示：“這個(gè)項(xiàng)目就是中外企業(yè)合作的典范。其發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)來自多個(gè)歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國(guó)通用電器公司和霍尼韋爾公司，其中一級(jí)供應(yīng)商中的海外企業(yè)就有十幾家，二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商約有數(shù)百家。C919成功首飛以后，GE公司專門發(fā)了新聞，聲明參與了中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目。”

辛國(guó)斌表示，中國(guó)選擇自主研發(fā)核心技術(shù)，也是一種自力更生的做法，是無可厚非的：“我想特別指出的是，核心技術(shù)是花錢買不來的。目前發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我們?cè)谝恍┘夹g(shù)、裝備和產(chǎn)品方面一直是限制的。我買，你也不給，我只能自力更生，通過實(shí)施重大科技專項(xiàng)、重大工程來攻克這些瓶頸和短板。”

自主研發(fā)和開放合作能夠相輔相成

技術(shù)的提升主要有兩個(gè)途徑，一個(gè)是自主研發(fā)，另一個(gè)是從國(guó)外引進(jìn)。但是近年來，國(guó)外實(shí)施了更加嚴(yán)格的保護(hù)，技術(shù)引進(jìn)的渠道不斷萎縮。尤其是核心技術(shù)，已經(jīng)如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌所說“花錢也買不來”。在這樣的背景下，中國(guó)走核心技術(shù)自主研發(fā)之路是必然選擇。

但要注意的是，自主研發(fā)并不是“關(guān)起門來搞建設(shè)”，更不打壓別人。國(guó)際市場(chǎng)上的高端技術(shù)中，一般都有兩種或兩種以上的技術(shù)體系。民航客機(jī)有波音和空客，電腦芯片有因特爾和AMD，手機(jī)操作系統(tǒng)有安卓和IOS。這些案例中，自主研發(fā)并沒有阻礙市場(chǎng)的開放，比如三星就掌握不少核心技術(shù)，但它的零部件也向蘋果供貨。同時(shí)，由于相互競(jìng)爭(zhēng)，相互趕超，不同的體系反而能共同進(jìn)步。也就是說，自主和開放并不矛盾，是相輔相成，相互促進(jìn)的。