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由多家日本企業組成的新一代氫能鏈技術研究合作組(AHEAD)近日實現了全球首次遠洋氫氣運輸，從文萊向日本運輸了第一批氫氣，將用于燃氣渦輪機發電。AHEAD表示，通過在川崎市沿海的東亞石油株式會社京濱煉油廠開始供應從甲基環己烷(MCH)中分離出來的氫氣,為水江發電廠的燃氣渦輪機提供燃料。

日本Nikke Asia發表文章介紹日本氫能利用的進展。日本目前擁有世界上最大的加氫站網絡，總共有135個氫站，得到大量補貼，這象征著日本政府對氫能未來的信心，期冀在在世界氫能商業化競賽中領導世界。

12月25日，日本政府推出“綠色增長戰略”，這被視為日本2050年實現碳中和目標的進度表。日本政府希望以能源、制造業等低碳轉型為契機，帶動經濟持續復蘇。 該戰略涉及能源和運輸等14個重點領域。日本政府希望通過優惠政策吸引更多民間力量參與綠色經濟轉型。

今天，世界能源格局與中國能源安全研討會暨《世界能源發展報告2020》(下稱報告)發布會在北京舉辦。報告指出，全球氫能布局加速，從能源發展規律和影響變量來看，氫能產業已進入新發展階段。該報告由中國社會科學院研究生院原院長、國際能源安全研究中心主任黃曉勇主編，社會科學文獻出版社出版。

分別來看，日本累計建成146座加氫站，數量位居全球第一。歐洲共有136座加氫站，其中87座位于德國。我國共建成88座加氫站，數量超過德國成為世界第二，另有149座在建或規劃當中的加氫站。美國全國共有45座加氫站，其中44座位于加利福尼亞州，加州另有21座在建和擬建的加氫站。韓國現有43座加氫站及21座在建和擬建的加氫站。

近日，日本首相菅義偉在他的首場施政演說中表示，日本將爭取在2050年實現溫室氣體凈零排放。至此，日本成為繼歐盟、英國之后又一個宣布在2050年底之前達到碳中和的經濟體。而在此之前，中韓兩國也相繼宣布了各自的碳中和目標。

這個高效混合動力系統將于2022年3月在埃森(Essen)的埃森燃氣和供熱研究所(GWI)投入使用。其中，混合動力SOFC的靈活操作性和氫氣作為燃料氣體的使用比例需要在實際條件下進行研究。 該系統是研究項目“KWK”的一部分。該項目由德國北萊茵-威斯特法倫州和歐洲區域發展基金(ERDF)資助。三菱電力公司的固體氧化物燃料電池(Hybrid-SOFC)在該項目中發揮了核心作用。這個高效率的系統不僅提供電力和熱量，而且可以分布式使用，獨立于現有的電網。

近日，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣布將在2020-2024年間開展主題為“燃料電池大規模利用的官產學研聯合研發項目”，旨在整合政府、研究機構和產業界研發力量，開展聯合攻關，解決燃料電池商業化應用面臨的一系列技術挑戰(如耐久性、成本問題)，以在2030年后實現燃料電池的規模化商業應用，助力日本氫能社會構建，并強化日本在全球燃料電池市場的領先地位。研究項目將重點聚焦三大主題領域，包括基礎技術開發、先進的氫能利用技術開發和燃料電池多用途應用技術開發

豐田官方透露，全新一代Mirai量產版車型將于12月首發。外觀方面，Mirai沿用了概念版車型的設計語言，大尺寸格柵非常具有氣勢。動力方面，新車搭載氫燃料電池系統，新車續航里程相比上一代增加30%，達到651.8公里。

東芝能源系統解決方案(ESS)事業部正與美國組件制造商First Solar合作，計劃在日本建設兩個總裝機容量為58.1兆瓦的大型光伏電站。這分別是位于櫪木縣那須鹽原市附近的31.9兆瓦的Yatsubo太陽能發電站，以及同樣在櫪木縣，落址于那須郡的26.2兆瓦的Ikeda太陽能發電站。這兩個項目都將使用First Solar的面板，預計將于2023年4月完工并適用日本的長期保護性電價。東芝表示：First Solar已與東芝ESS簽訂了建設Yatsubo發電站的全套總承包EPC(工程、...

豐田汽車正努力打造一款六輪增壓氫動力月球車，希望能在十年內行駛在布滿巖石的月球表面。豐田與日本航空航天探索署(JAXA)將這款月球車命名為Lunar Cruiser。

近日，日本先進氫能鏈技術開發協會(AHEAD)啟動了全球首個國際氫循環供應鏈項目。該項目由日本新能源和工業技術發展組織(NEDO)資助，并將進行示范操作以建設國際氫供應鏈。這將完善整個氫循環供應鏈，并將成為其循環穩定運行的開始。

沙特日前和美國空氣產品公司達成了“投建巨型綠色制氫工廠”的合作，預計總投資達70億美元。該工廠配有裝機4吉瓦的太陽能、風能和儲能發電系統，2025年投產后有望實現650噸/日的氫產量。為了便于運輸和出口，該廠還將應用“氫氨轉換技術”，屆時還能生產120萬噸/年的氨。

近日，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡車和公共汽車公司(Mitsubishi Fuso)在2019年東京車展上展示了其FUSO Vision F-Cell氫燃料電池卡車。該款車型是小型電動卡車(總重7.5噸)，帶有燃料電池增程器，續航里程可達300公里。戴姆勒集團一直重視燃料電池的發展，并且已經在燃料電池車輛領域取得不俗的成果。1994 年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了帶有電力驅動和燃料電池組的 NECAR 研究車，為后續 NECAR 系列其他車輛的推出奠定了基礎。并在1994...

近期，一家開發和銷售工業無人機的風險投資公司Robodex(橫濱市)在福島縣南相馬市進行了燃料電池的無人機(小型無人機)的飛行測試。飛行時間約為純電池供電無人機的3倍。本次的飛行測試在南相馬市的機器人研發中心福島機器人測試基地進行。共發布了兩種可長距離飛行的大型混合動力系統的無人機，其中一種就是搭載了燃料電池的無人機。據該公司稱，這也是日本首架在戶外進行飛行測試的燃料電池無人機。操控無人機的測試員使用控制器使無人機...