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據外媒報道，日本電產株式會社(Nidec)在其電動汽車牽引電機系列產品中增加了兩款新產品：用于D和E級車型(大型家用轎車和全尺寸/行政轎車)的200 kW牽引電機以及用于A級車型(微型/城市/輕型轎車)的50 kW牽引電機。上述兩款產品都基于該公司原有的150 kW E-Axle(全球首個完全集成式量產牽引電機系統，包括電機、減速齒輪箱和逆變器)而打造。隨著兩款新產品的加入，該公司的E-Axle牽引電機系統可用于約98%的電動乘用車。

一項由日本國立材料科學研究所(NIMS)研究人員進行的新研究顯示，在固態電解質中，用噴霧沉積法制備商業硅納米顆粒，然后僅用此種硅納米顆粒制成的硅陽極展示出優異的電極性能。該研究結果表明，大規模且以低成本生產用于全固態鋰電池的高容量陽極成為了可能。

據日本《朝日新聞》6日報道，位于日本愛媛縣伊方町的伊方核電站曾在1月25日發生故障，其3號機組核燃料池內的冷卻設備因此中斷達43分鐘。事后，管理該核電站的日本四國電力表示，該事故并未對安全造成影響。

4日，同時擔任日本環境相和原子能防災擔當相的小泉進次郎宣布，已要求日本24個道府縣，對于距離核電站30公里范圍內的居民，需優先發放“穩定碘劑”。據介紹，該碘劑是發生核事故時用于防止甲狀腺遭過量輻射的醫藥品。

隨著日本海上風電市場的不斷發展，日本郵船正在與歐洲企業合作，響應日本市場持續增長的需求、助力海上風電項目的開發。

近日，路透社一項民意調查顯示，日本企業普遍認為日本應當擺脫對燃煤發電的依賴，但仍有三分之一的企業表示此舉會影響公司業務，這進一步證明了日本政府與全球應對氣候變化的舉措不相符。

日本一個調查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設施處與不可燃垃圾混合導致的事故數量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現燃燒。到現在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設備制造商被規定收集和回收舊電池。

日本繼今年3月再次修訂了《氫能與燃料電池戰略路線圖》之后，緊鑼密鼓又出臺了重磅的《氫能與燃料電池技術開發戰略》。技術開發戰略重點鎖定在燃料電池、氫制備與儲運及其氫燃料發電相關產業鏈以及水電解制氫三大領域，共分為十項關鍵技術。

為了在2020年東京奧運會上展示日本的清潔能源技術，東京燃氣公司與日本氫站網絡有限責任公司共同建設了“東京燃氣Toyosu加氫站”，并在東京舉行了儀式。Toyosu站是日本第一個可以為大型燃料電池公交巴士服務的加氫站。這也是日本第一個利用城市天然氣生產氫氣的加氫站。

當地時間17日，日本廣島高等法院裁決禁止愛媛縣的伊方核電站3號機運轉，理由是伊方在選址時未發現附近的地震帶，且低估了阿蘇火山噴發的威脅。據日本放送協會(NHK)網站17日報道，伊方核電站的初號機和2號機被拆除后，3號機是唯一還在使用的機組。

日前，澳大利亞電動汽車快速充電技術Tritium在日本汽車世界(Automotive World Japan)上推出了號稱世界上功能最強大的電動汽車充電器，標志著日本實現向超快速充電飛躍的愿望。

通過開發，2030年前后完全可能研制出實用化的、放電較慢但成本低廉的蓄電池，日本有望實現每立方米為17—27日元(約1.04—1.64元人民幣)的制氫成本。

將蔬果殘余制成沙拉醬、用生活垃圾發酵生產沼氣、把舊衣物改造成購物袋……近年來，日本一些企業和學校想出了極富創意的方法，對廢棄物品進行二次利用，努力減少浪費，推動實現可持續發展。

據日媒報道，12日，位于日本愛媛縣伊方町的伊方核電站3號機組發生了一起意外事故，一根用于控制核裂變反應的控制棒被錯誤拔出達7小時，目前該機組暫未發生異常。據日本四國電力公司稱，該機組共有48根控制棒，其中1根控制棒在當地時間12日下午被錯誤拔出。

2020年1月7日，烏茲別克斯坦新聞網站Kun.uz報道稱，烏茲別克斯坦已與日本簽署了一攬子合同，以向日本供應鈾，合同總價值超過10億美元。報道稱，烏茲別克斯坦分別與日本伊藤忠公司(Itochu)和丸紅公司(Marubeni)簽署了價值6.364億美元和5.101億美元合同。根據合同，烏茲別克斯坦納沃伊采礦和冶金公司(NMMC)將負責2023~2030年間鈾礦發運事宜。