華晨攜手北汽布局新能源汽車
華晨集團與北汽集團近日正式簽署戰略合作框架協議。雙方將發揮各自的行業優勢、技術優勢、地緣優勢、品牌優勢，全方位資源共享，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。根據協議，華晨集團與北汽集團將在新能源公務用車、出租車、網約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同樹立新能源汽車產業在沈陽乃至東北市場的示范效應。雙方將在產品開發、生產制造、充換電設施建設以及資本運作等領域實現資源共享，并設立合資公司，全面深化...
新能源汽車產業鏈“綠”意盎然
上半年，如皋氫經濟發展三喜臨門：氫燃料公交車開通，氫燃料電池系統擴建工程開工，參與并推動長三角氫走廊建設發展規劃和長三角氫經濟一體化規劃編制。如皋經濟技術開發區無中生有，充分利用長三角資源和區位優勢，以長三角高速為紐帶，通過創新模式引領區域產業聚焦、升級，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。集聚氫能企業，建設氫能小鎮2011年，海外人才陳融告別優越的待遇來到如皋創辦南通百應能源有限公司，叩開氫燃料電池產業化的...
上游進入補庫存階段 新能源汽車產業鏈重回高景氣度
新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業鏈帶來成長機會。業內人士認為，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。此外，受益于國內消費類車型和海外電池產業鏈輸血，電池材料企業的盈利能力將得到改善，分化后進入海外產業鏈的企業盈利確定性強。高端化周期開啟隨著雙積分政策的切換和供給端快速改善，中國和全球新能源汽車高端化進程正在加速推進。2018年是新能源汽車的產品大年。今年以來，如北汽EU5、比亞迪秦E...
未來10年新能源汽車如何發展？來這場峰會就知道了
隨著新能源汽車補貼逐步退坡，以及雙積分政策實施，今年以來，我國的新能源汽車市場正進入新發展時期：一方面，銷量仍呈現三位數高速增長;另一方面，各項新政策的實施讓企業感到壓力。與此同時，造車新勢力的發展初顯規模，量產車紛紛落地，并在各大展會頻頻亮相，新舊造車企業的對抗正變得更加激烈。面對新的市場環境，車企又該如何確保新能源業務實現盈利?未來，市場的話語權又將屬于誰?7月20日，由《每日經濟新聞》主辦的2018年新能源汽車產業峰會暨美好出...
嚴控新增燃油車產能 推動新能源汽車有序發展
國家發改委官網4日發布《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。此文件旨在規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向，鼓勵企業產能合作，防范盲目建設和無序發展。征求意見稿提出，嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系。征求意見稿還提出，鼓勵汽車產能利用率低的省份和企業加大資金投入和兼并重組力度。科學規劃新能源汽車產業布局，鼓勵現有傳統燃油汽車企業加大...
北汽新能源連慶鋒： 2020年后新能源汽車將爆發
北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報獨家專訪時表示，新能源汽車補貼政策調整將促進市場優勝劣汰，促使車企提升研發水平，提高新能源汽車的技術門檻。根據新能源汽車發展的現狀，他推斷在2020年補貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個爆發式發展。我國新能源汽車產業，今年迎來一次較大的政策調整。今年2月份財政部聯合三部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)，取消了續航里程在150公里以下的純...
推動新能源汽車發展要在動力電池上下功夫
世界電動汽車的發展歷史告訴我們，動力電池技術決定了新能源汽車的命運。新能源汽車安全性的問題相當嚴峻，必須引起高度重視。怎樣解決安全性問題?要從研發設計做起，首先要解決好電芯設計的安全性，然后才是電池系統的安全性，最后是使用與維護的安全性。期待依靠復雜昂貴的系統技術來使用不安全的電芯是不可取的，安全性要從根基做起。安全性是設計出來的，是制造出來的，不是靠監控出來的。要持續提高電池性能，滿足新能源汽車發展需要。能量型電...
四部委公布2017雙積分核算報告 新能源汽車正積分179.32萬分
導讀：2017年度，中國境內130家乘用車企業共生產/進口乘用車2469.29萬輛，行業平均整車整備質量為1438公斤，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布2018年第34號公告，公布了2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分的雙積分情況。雙積分，指的是平均燃料消耗量積分與新能源汽車積...
新能源汽車“退補”影響幾何
在經歷了四個月的政策過渡期之后，6月12日新能源汽車的補貼新政正式實施。新的補貼政策將對新能源汽車行業產生怎樣的影響、我省車企如何應對、未來新能源汽車產業發展方向又如何，記者對此進行了探訪——位于合肥巢湖經開區花山工業園的奇瑞新能源技術有限公司合肥分公司總裝車間里，工人在生產電動汽車。通訊員 蘇自山攝差異化補貼政策促進行業優勝劣汰根據此次補貼新政，純電動乘用車最低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里;動力電...
6月新政匯總 | 32項新能源汽車行業政策+5項技術標準
6月，國家層面出臺10項新能源汽車政策。其中包括新能源汽車外資股比限制取消;國務院明確將大幅度放寬市場準入;中國對美進口車關稅再次調整;工信部和國標委明確到2020年基本建成國家車聯網產業標準體系;國標委發布五項新能源汽車領域國標等重要政策。地方層面，北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、云南、海南等地出臺22項新能源汽車相關政策。其中包括北京外地車進京證每年限辦12次，每次限7天;上海發布小微型客車分時租賃管理細則，車輛...
國家發改委：取消電網、新能源汽車、石墨材料等外資投資準入限制
6月28日，能見App從國家發改委網站獲悉，國家發展改革委、商務部發布《2018年版外商投資準入特別管理措施(負面清單)》，2018年版負面清單，由原來63條減至48條，推出了一系列重大開放措施。設計新能源汽車、鋰電材料石墨等，詳情如下：在能源礦產領域，取消多項外商投資準入限制，包括電網、加油站、新能源汽車、特殊和稀缺煤類、稀土與石墨等，市場進一步開放。具體包括：1.加油站。取消同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和...
福田汽車李健：新能源汽車需“瘦身”
氫燃料電池汽車因為應用范圍較少，致使公眾對其了解程度始終處于一種不清晰的狀態。在2018北京國際新能源汽車展現場，氫燃料電池汽車無疑是最吸引觀眾眼球的產品之一。此次展會，福田汽車展出的氫燃料電池客車——福田歐輝BJ6852氫燃料電池城間客車讓觀眾得以近距離了解氫燃料電池汽車。期間，中國電力報記者就氫燃料電池汽車的發展前景和技術方向等問題采訪了福田汽車集團新聞發言人、福田商用汽車集團高級副總裁李健。中國電力報：請您簡要...
山東支持新能源汽車產業發展 4個月籌集35.38億元
為加快汽車產業新舊動能轉換，山東省財政從完善補助政策、加大資金投入、強化監督檢查三方面著手，支持全省節能與新能源汽車產業加快發展。其中，今年1-4月份，累計籌集節能與新能源汽車補助資金35.38億元，是上年全年的1.4倍。目前，全省新能源汽車保有量接近15萬輛，充電基礎設施2萬余個，均居全國前列。在完善補貼政策方面，進一步提高納入補貼范圍車型的技術門檻，鼓勵高性能動力電池應用和低能耗車輛推廣。調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新...
天津市新能源汽車近9萬輛 居重點城市前4位
昨天，記者從天津市工信委獲悉，天津市新能源汽車推廣工作取得顯著成效，在2017年天津全市新增新能源汽車4.2萬輛，同比增長73%，今年前5個月，天津全市新增新能源汽車7295輛，為去年同期的4倍。截至目前，全市新能源汽車累計推廣應用8.89萬輛，穩居全國重點城市前4位。天津市新能源公交車累計投運超過3400輛，占在運車輛總量30%以上，在裝備數量、應用規模、運行質量、使用效果等方面全國領先;郵政領域累計推廣超過1300輛，數量居全國第一;城市物流領域累計...
新能源汽車保險專屬條款和費率方案呼之欲出
目前，我國已成為世界上最大的新能源汽車生產和銷售市場。據公安部統計數據顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛，占汽車總量的0.7%。在新能源汽車日益普及的同時，新能源汽車的安全性也受到更多關注。6月20日，中國保險信息技術管理有限責任公司發布了《新能源汽車保險市場分析報告》(以下簡稱報告)，報告顯示，新能源汽車將成為車險市場的新藍海，并呈現差異化的風險特征。新能源汽車保險需求快速增長隨著各地機動車限行政策的陸續出...
