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7月6日消息，今日，北京小米移動軟件有限公司公開“車輛及其控制方法、裝置、終端和存儲介質”專利，公開號CN113069774A，申請日為2020年1月。通過摘要我們可以了解到：小米這項專利，是通過智能調節輪胎溫度的方式改變輪胎硬度用以適應外部環境，進而減少輪胎磨損并增強車輛行駛性能。

近日，我們從相關渠道獲悉，長虹在高性能硅基負極材料的研發取得重要突破，根據“小試，放大實驗”顯示，產品各項技術指標達到國際領先水平，該材料的研發有助于提升鋰離子電池能量密度，不僅成本優勢明顯，并且應用領域非常廣泛。

保時捷將與德國一家鋰離子電池制造商建立合資企業，開發和生產電動跑車電池，新公司名稱或為定制電池有限公司（Custom Battery Co., Ltd.）。保時捷周日在一份聲明中表示，一家德國品牌將投入數百萬歐元，并將控制公司83.75%的股份；小規模生產計劃在2024年開始。

因疫情原因改變了大家的習慣、優先次序被重新定義，這些推動了創新加速。Vicor 的專家列舉了一些示例，表明現有趨勢將大幅加快并重點關注高效、緊湊、模塊化供電網絡 (PDN) 的使用與發展。

近日，我所太陽能研究部薄膜太陽能電池研究組（DNL1606）劉生忠研究員團隊與陜西師范大學趙奎教授合作，在二維Dion-Jacobson（DJ）鈣鈦礦成膜控制研究中取得新進展，制備了高效率芳香族二維DJ鈣鈦礦太陽電池。

記者5月23日從云南大學了解到，該校材料與能源學院郭洪教授團隊在共價有機框架新能源存儲材料方面取得突破性進展，為開發低成本、持久循環穩定、高容量和可逆性充電電池的有機電極材料提供了一種新策略。國際著名期刊《先進功能材料》發表了這一成果。

無機塑性熱電材料可以打破傳統無機脆性熱電化合物和有機柔性熱電化合物的禁錮，實現超常的室溫變形能力和優良的熱電性能，并在柔性電子、異形熱源余廢熱回收發電等領域具有廣闊的應用前景。

鈣鈦礦材料具有較高的光吸收系數、載流子遷移率、較低的缺陷態濃度等優異的光電性質，近年來引發關注。氧化鋅可以鈍化鈣鈦礦并消除其表面和晶界上的陷阱態，有利于載流子的傳輸，從而改善其光電性能。一維和三維微納材料具有不同尺寸的協同優勢，且其大的異質結面積和高吸收截面可能帶來獨特的光電性能。

近年來，摩爾定律的發展方向似乎遇到了一些瓶頸。按照此前的預期，集成電路的晶體管數量有望每隔一段時間翻番。但現實是，隨著制程的不斷演進，熱管理已成為了芯片突破的一個重要挑戰。好消息是，弗吉尼亞大學工程學院和西北大學的研究人員們，剛剛打造了一種基于新型聚合物的電路絕緣材料，特點是能夠在較小的空間內達成更高的功率。

鋰離子電容器是一種介于超級電容器和鋰離子電池之間的新型儲能器件，具有高能量密度、高功率密度、可快速充放電、長循環壽命和高安全性能等優點，在軌道交通、電動汽車的能量回收和加速啟動、新能源發電、航空航天等領域有著廣泛的應用前景。

19世紀90年代發生了著名的直流電交流電之爭。愛迪生為了讓自己的直流電壟斷市場，而把交流電電死動物、引發火災的實驗拿來廣而告之，宣傳交流電的不安全風險，讓市場忽視交流電低損耗傳輸的優點而轉向直流電。但是時間驗證真理，今天交流電已成為最廣泛應用的電流形式，造福人類。

為了實現該技術的商業化，必須進一步提高電池性能，新型高溫催化劑材料備受期待。鉑(Pt)基催化劑在燃料電池電極反應中表現出如此優異的性能。特別是單原子鉑催化劑，由于其獨特的功能性而被積極研究。然而，在高溫下，鉑原子不穩定。

根據摩爾定律集成電路上可以容納的晶體管數目在大約每經過18個月便會增加一倍。這也意味著，半導體材料的改善對芯片性能的提升至關重要。據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學的科學家發表在《自然-通訊》的一項新研究顯示，他們成功研制出了一種超薄二維材料晶體管，這將大大提升未來芯片的性能。

從中國科學院高能物理研究所獲悉，該所高場超導磁體團隊和中科院電工所鐵基超導材料團隊合作，在超導材料領域獲得一項重要突破：基于百米鐵基超導帶材研制的長尺度跑道型超導線圈，在10特斯拉二極磁場下，實現超過零場環境80%的高載流性能。

俄羅斯南烏拉爾國立大學開發出在石墨、焦炭、聚合成分的基礎上制造粉末復合材料的新方法，有助于減少原子能領域、航空領域、航天工業領域、冶金領域、電子交通領域的生產廢料，改善電子技術產品質量，從而使生產經濟成效提高30%。俄國家科學技術大學研制出一種氰化鉿陶瓷，可承受4200攝氏度高溫，其耐高溫和高硬度性能得到計算機建模預測確認。