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2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。本期邀請專家圍繞新能源汽車發展進行研討。

作為全球銷量第一的汽車企業，豐田一直堅持“全方位電動化”的發展路徑，去年提出“到2030年將推出30款電動汽車”的目標。

11月3日，比亞迪在港交所發布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬輛，去年同期為8.10萬輛，同比增長168.8%；1-10月新能源汽車累計銷量139.79萬輛，同比增長233.92%。

近日，云快充與智能時代出行變革的實現者——智己汽車達成合作。云快充攜全國第二大公用充電網絡規模，助力智己汽車實現公共充電補能體系的再度擴容。

近日，首票以“鐵路運輸”方式申報的“重慶造”新能源汽車，在位于沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區內的重慶海關所屬渝州海關監管下完成報關放行、裝載啟運。這標志著中歐班列(渝新歐)首次將“重慶造”新能源汽車運輸出口。

近日，在特斯拉2022年第三季度財報會議上，特斯拉首席執行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小，成本將是現售車型的50%。據了解，目前中國大陸地區特斯拉在售Model 3和Model Y起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。

交通運輸部在10月31日舉行的新聞發布會上表示，全國已有3974個高速公路服務區建成充電樁16721個。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價，降幅最高達3.7萬元。

10 月 28 日，比亞迪發布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營業收入 1170.81 億元，同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元，同比增長 350.26%。

一到假期，電動車出行難題就會上“熱搜”。盡管在疫情管控加嚴、異地出行減少，以及充電樁加快建設的當下，仍有很多車主在前不久剛結束的國慶假期間上演了現實版的“人在囧途”。

今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進入加速度模式。同時，寧德時代繼續加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。

國內新能源汽車市場正呈現出高速增長態勢，根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)最新統計數據，今年前9個月國內新能源汽車銷量已經達到了456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。

近期，寶馬官宣了未來純電動版的MINI將由其和長城的合資公司光束汽車生產的消息。作為一個純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國生產，牛津工廠更是MINI在英國最主要的生產基地，負責MINI的生產。而這次，寶馬將下一代純電動MINI的生產線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對于當下經濟正處在掙扎階段的英國社會來說，震動還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機會，以及還有不少大英帝國的榮耀。

直到2021年，歐洲生產的電動汽車的電池基本上都來自國外。歐洲不得不面對亞洲企業占據著全球電池市場主要份額的事實。隨著中國電池企業以領先的形象出現在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商，雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織。加強互利合作，或許是中歐共同應對氣候變化和能源危機的正確道路。

隨著全球能源結構轉型和新能源汽車等產業儲能需求提升，“續航焦慮”問題不斷推動行業技術邊界拓展，呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術路線之一，我國自主研發鋰金屬電池近日實現規模化量產。業內人士認為，我國電池行業正迎來風口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應用領域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產業的應用也值得期待。