最近有關(guān)“特斯拉在中國(guó)選址第二工廠”的消息，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，濟(jì)南、青島、長(zhǎng)沙、西安、合肥、武漢等多個(gè)城市均在“推薦名單”，其中不乏當(dāng)?shù)刂髡叻e極爭(zhēng)取。
看似是爭(zhēng)搶項(xiàng)目，實(shí)則是搶先進(jìn)技術(shù)、人才與資金，而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也可能關(guān)乎一座城市至少未來(lái)二三十年的產(chǎn)業(yè)走向與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
如特斯拉扎根上海，蔚來(lái)牽手合肥，小米落戶北京，新能源汽車巨頭人人都想吸引，因?yàn)轱L(fēng)口之下再不上車，也許就真的沒(méi)機(jī)會(huì)了。
日前，西安發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提出到2025年，西安將成為全國(guó)一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。打造“新能源汽車之都”的決心顯而易見(jiàn)。
想要抓住機(jī)會(huì)的遠(yuǎn)不止西安，大舉布局新能源汽車賽道不乏合肥、武漢、深圳等“優(yōu)等生”，就在本月初，合肥市委書記虞愛(ài)華還曾公開(kāi)表態(tài)，要努力做強(qiáng)做大，加快打造新能源汽車之都。
混戰(zhàn)之下，誰(shuí)能如愿冠名“新能源汽車之都”?
01西安謀劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)算是比較早的。
2016年，陜西省印發(fā)的《新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施意見(jiàn)》明確提出，到2020年新能源汽車推廣應(yīng)用力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛，將陜西打造成全國(guó)重要的自主品牌和新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
隨后，又提出實(shí)施“百萬(wàn)輛汽車建設(shè)”一號(hào)工程，計(jì)劃到2021年整車產(chǎn)銷超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬(wàn)輛，新能源汽車居全國(guó)第一。而這一切的核心重地，就在西安。
11月6日，“陜汽老兵”方紅衛(wèi)履新西安市委書記。不足半月的時(shí)間里，他先后走訪了西安市高新區(qū)和經(jīng)開(kāi)區(qū)兩大工業(yè)重地，涉及比亞迪、吉利和陜汽重卡擴(kuò)能等項(xiàng)目。
這期間，他明確提出，“當(dāng)前要著力做大做強(qiáng)做優(yōu)汽車、新材料新能源兩個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，努力培育更多百億元企業(yè)、千億元產(chǎn)業(yè)集群。”
公開(kāi)信息顯示，西安汽車工業(yè)產(chǎn)值超百億的企業(yè)有陜西汽車控股集團(tuán)有限公司、比亞迪汽車有限公司、陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限公司等3家。
其中，比亞迪是西安新能源汽車的一張“王牌”。11月9日，西安比亞迪工業(yè)園總經(jīng)理劉振宇表示，“目前比亞迪在西安的新能源汽車生產(chǎn)能力，已經(jīng)達(dá)到日產(chǎn)1700-2000臺(tái)，年產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)”。
比亞迪乘用車總裝生產(chǎn)線
“明年到后年之間，西安比亞迪力爭(zhēng)目標(biāo)產(chǎn)值突破1000億元。”這被認(rèn)為是西安建設(shè)全國(guó)一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的底氣，畢竟這個(gè)產(chǎn)量和產(chǎn)值，即使跟上海的特斯拉工廠相比也不遑多讓。
不過(guò)過(guò)度依賴頭部企業(yè)，也造成了西安汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展短板。此前陜西統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的一份《西安汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告》顯示，“除陜汽、比亞迪等大型企業(yè)集團(tuán)外，大部分企業(yè)不具備自主開(kāi)發(fā)能力，汽車制造行業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度僅為2.3%，低于全市的平均水平2.8個(gè)百分點(diǎn)……研發(fā)經(jīng)費(fèi)的差距進(jìn)而導(dǎo)致車企之間技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量存在的巨大差距。”
與此同時(shí)，配套企業(yè)的薄弱和不完善，也在一定程度上拖住了西安汽車產(chǎn)業(yè)的后腿，上述報(bào)告提到，汽車產(chǎn)業(yè)均為西安經(jīng)開(kāi)區(qū)、高新區(qū)、西咸新區(qū)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯。零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，分散在各個(gè)區(qū)縣，難以形成聚集效應(yīng)。
去年10月，時(shí)任西安市副市長(zhǎng)馬鮮萍曾透露，吉利、寶能、開(kāi)沃等項(xiàng)目投產(chǎn)后，西安汽車產(chǎn)能將達(dá)到230萬(wàn)輛，但汽車的零部件本地配套率只有32%。
02作為新能源汽車賽道上的“優(yōu)等生”，合肥的表現(xiàn)更為剽悍。
今年8月，合肥市科技局發(fā)布《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(征求意見(jiàn)稿)提出，到2025年，世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群培育取得突破性進(jìn)展，新能源汽車產(chǎn)值突破3000億元。新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量占全市汽車總產(chǎn)量超過(guò)50%，占全國(guó)比重超過(guò)25%，培育一批國(guó)際知名品牌。
也就是說(shuō)，4年之后，合肥要生產(chǎn)“全國(guó)1/4”的新能源汽車。有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，去年11月合肥官方文件對(duì)于2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)還是“規(guī)模超千億，整車達(dá)100萬(wàn)輛”。短短數(shù)月，目標(biāo)分別上調(diào)3倍、1.5倍，可見(jiàn)其決心。
公開(kāi)信息顯示，2020年西安和合肥的新能源汽車產(chǎn)量分別為5.95萬(wàn)輛和5.27萬(wàn)輛，分別位列全國(guó)第七、八位，排名不算突出。但從今年前三季度表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車的帶動(dòng)作用已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
西安汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)16.9%，新能源汽車、太陽(yáng)能電池等產(chǎn)量同比增速均超過(guò)40%，兩年平均增速均超過(guò)30%;合肥汽車及零部件產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)21.3%，新能源產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)分別增長(zhǎng)20.8%和33.5%
如果說(shuō)西安的底氣來(lái)自于比亞迪，那令合肥“一戰(zhàn)成名”的則是蔚來(lái)。這些年，合肥陸續(xù)投資了50余個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，但直到2020年斥資百億“續(xù)命”蔚來(lái)，才開(kāi)始在新能源汽車的賽道上大放異彩。
蔚來(lái)汽車 圖片來(lái)源：合肥發(fā)布
2020年2月，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥，隨后入股威馬汽車、大眾汽車(安徽)有限公司揭牌，再到今年2月吉利宣布落地獨(dú)立新能源業(yè)務(wù)，合肥越發(fā)成為新能源汽車賽道上公認(rèn)的黑馬。
值得一提的是，2020年安徽全省新能源汽車產(chǎn)銷量約10.5萬(wàn)輛，而蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷售達(dá)4.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。隨著江淮蔚來(lái)合肥基地生產(chǎn)線完成升級(jí)，蔚來(lái)汽車的年產(chǎn)能將達(dá)近30萬(wàn)輛。
從目前的產(chǎn)能規(guī)模以及城市新能源汽車保有量來(lái)看，合肥相比西安并不占優(yōu)。不過(guò)，從產(chǎn)業(yè)鏈和配套上來(lái)說(shuō)，合肥已經(jīng)有了較為深厚的基礎(chǔ)。
從2002年開(kāi)始，合肥本土車企安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司逐步轉(zhuǎn)向乘用車，并成為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車的企業(yè)之一。正基于此，合肥也在2009年加入國(guó)家新能源汽車“十城千輛”工程，較早試水新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。
如今，合肥已經(jīng)形成從整車、關(guān)鍵零部件(電池電機(jī)電控)、應(yīng)用、配套和研發(fā)較為完整產(chǎn)業(yè)鏈，聚集上下游企業(yè)數(shù)百家。根據(jù)安徽今年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃，到2023年全省零部件就近配套率將超過(guò)70%。
03如果僅僅對(duì)比合肥與西安，兩座通過(guò)不同路徑發(fā)展新能源的城市，尚未有誰(shuí)具備壓倒性優(yōu)勢(shì)。
把范圍拉大，新能源產(chǎn)業(yè)依然是許多城市競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口，西安和合肥之外，武漢、重慶、深圳等多座城市都打出了打造“新能源之都”的口號(hào)。
這不難理解，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)格局大致定型的當(dāng)下，所有城市都在不遺余力尋找差異化定位，并在新能源汽車上看到了求新求變的可能性。
誰(shuí)能爭(zhēng)奪到“新能源汽車之都”的名頭，誰(shuí)就會(huì)獲得強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，成為城市對(duì)外招商引資和吸引人才的名片。
城叔注意到，2020年以來(lái)上海、廣東、山東、江蘇等省份均已發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃，對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)模、市場(chǎng)占比以及市場(chǎng)滲透率等方面都有了具體的目標(biāo)。
整體來(lái)看，差異化發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。其中，廣東率先向汽車制造業(yè)營(yíng)收破萬(wàn)億元發(fā)起沖擊，上海則定下產(chǎn)量突破120萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破3500億元的目標(biāo)，追求更高的質(zhì)量與效益。山東憑借強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，謀求國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯、國(guó)際影響力突出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，2025年行業(yè)產(chǎn)值目標(biāo)是突破5000億元。
從新能源汽車實(shí)力版圖來(lái)看，主要銷售地仍然是北上廣深等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全景圖譜》顯示，2020年新能源汽車銷量排名前十的地區(qū)分別為上海、北京、深圳、廣州、天津、杭州、成都、鄭州、重慶、柳州，總量占據(jù)全國(guó)總銷量(136.7萬(wàn)輛)的39.57%。
其中，上海是唯一銷量突破10萬(wàn)輛的城市。第2-4名是北京、深圳、廣州，銷量分別為9.09萬(wàn)輛、7.59萬(wàn)輛和5.33萬(wàn)輛。排在第5-7位的是天津、杭州和成都，銷量分別為4.25、4.10和3.16萬(wàn)輛，而鄭州、重慶和柳州都在2萬(wàn)輛級(jí)別。
這與上述城市頻頻出臺(tái)推廣新能源汽車的政策不無(wú)關(guān)系。陜西省經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、西安石油大學(xué)教授曾昭寧進(jìn)一步提出，各地都在大舉加碼新能源汽車，但新能源汽車在電池等關(guān)鍵板塊的技術(shù)還是沒(méi)有突破性進(jìn)展。當(dāng)前家用車市場(chǎng)整個(gè)產(chǎn)能面臨過(guò)剩，新能源汽車未來(lái)也會(huì)有一輪洗牌。
事實(shí)上，對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)風(fēng)口而言，只有真正做到產(chǎn)業(yè)落地，才能發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值，并帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。對(duì)于參與到這場(chǎng)新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)的城市來(lái)說(shuō)，看見(jiàn)風(fēng)口并追逐只完成了戰(zhàn)爭(zhēng)中的第一步。
