隨后在小米新品春季發(fā)布會上，雷軍表示：這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!

對此，「看懂經(jīng)濟(jì)」邀請了幾名專家對此話題進(jìn)行了深度解讀。

祁海珅

北京特億陽光新能源總載

小米造車話題的火熱更多源于人們對新能源汽車的關(guān)注，電動出行帶來的人工智能的新體驗、人們追求新生活方式帶來的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變革和升級。

最近政府工作報告沒講新能源汽車，因為不用再強(qiáng)調(diào)了，講不講都是發(fā)展重點，因為傳統(tǒng)汽車沒法解決污染問題，未來人類社會一定是新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石能源汽車。

今年，中國來到一個巨大的時間點，小米造車也是開啟了中國民族汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展目標(biāo)，迎合全球新能源汽車技術(shù)的驅(qū)動和全球低碳經(jīng)濟(jì)新格局的出現(xiàn)，是在一個大的新能源發(fā)展氣候和大的脈新經(jīng)發(fā)展?jié)}搏下應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)揮小米的數(shù)字技術(shù)、智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。

理解趨勢并舉旗“仰頭看天、抬頭看路、埋頭拉車”也許是對小米造車決定的真實寫照，小米的成長其也是源于對趨勢的理解，對周圍環(huán)境的理解，對于未來變化的理解。

胡勇

ExceedData戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人

智能手機(jī)領(lǐng)域小米已經(jīng)做到全球第三，剩下的發(fā)展空間已經(jīng)不大，而智能汽車剛剛興起，是未來幾十年最具規(guī)模和想象力的市場，智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必爭之地。移動智能硬件+空間的組合，想象力太大，基于智能汽車會打造出新的美團(tuán)、字節(jié)跳動等規(guī)模的新巨頭。

小米的優(yōu)勢在于：①智能手機(jī)與智能汽車在通信、軟件和架構(gòu)方面有一定的交叉重復(fù)部分，手機(jī)公司造智能汽車具備天然優(yōu)勢，軟件人才又有新的用武之地;②小米的產(chǎn)品哲學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計理念在汽車方面有很大的用武之地。小米的智能家居和手機(jī)可以與汽車結(jié)合，占據(jù)用戶24小時;③小米生態(tài)鏈和小米的賦能式的發(fā)展策略適合汽車行業(yè);④有強(qiáng)大的米粉基礎(chǔ)和與蘋果媲美的體驗店坪效比，小米汽車銷路優(yōu)勢巨大。不足在于人工智能和自動駕駛方面的積累較少，對智能汽車復(fù)雜的軟硬件系統(tǒng)沒有太多經(jīng)驗。從我個人觀點來看，相比于互聯(lián)網(wǎng)造車，更看好有硬件和IoT積累的小米。

對小米造車前景表示看好，入局時機(jī)說晚也不晚，創(chuàng)新者重來就是為打破邊界而生。

楊波

通信高級工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃專家

小米為何要造車?

首先是因為電動汽車本身很有潛力，市場是非常看好的。例如，蔚來、小鵬年年虧損，但是估值一路暴漲，而恒大一輛車都沒造出來，不妨礙港股騰飛，造車毫無疑問是資本喜聞樂見的有“想象力”的前景，對當(dāng)前小米低迷的股票無疑是強(qiáng)心劑，從資本市場所需的“發(fā)展?jié)摿?rdquo;來看，小米需要造車。

而且小米在手機(jī)端的主要對手也在造車，車是未來全屋智能的一部分，所以小米造車，哪怕是合造，也能彌補(bǔ)這一環(huán)的缺失，可以有效的防御對手的進(jìn)攻，因此從業(yè)務(wù)發(fā)展上小米也需要介入車。

當(dāng)然，小米及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車沒有任何優(yōu)勢，原因主要是車是一個非常大的系統(tǒng)，需要積累。小米可能只能在車的智能交互方面，依托原來的手機(jī)智能的優(yōu)勢，會有一些優(yōu)勢，所以這個路非常的艱苦。

10年投入100億美元，從蔚來的發(fā)展前景來看，如果一切順利，這個數(shù)字應(yīng)該差不多撐到車商業(yè)化。小米造車不是沒有機(jī)會，畢竟電動汽車屬于換一個賽道，完美規(guī)避燃油車技術(shù)上的不足。當(dāng)然造車要不是那么簡單，傳統(tǒng)的車企有品牌有內(nèi)涵有技術(shù)，消費(fèi)者也更信任一些。

小米擅長的商業(yè)模式，在車這個領(lǐng)域也可能會有用，看廣告聽廣告減免消費(fèi)者的初期投資，在消費(fèi)者能忍耐的范圍內(nèi)應(yīng)該問題也不大。而且小米的道路和華為肯定不一樣，華為遲遲不推出產(chǎn)品按照慣例一定是在突破電動汽車的核心競爭力技術(shù)，而且華為的能力太強(qiáng)，通信、終端、云、存儲、能源、系統(tǒng)沒有不擅長，是一頭很有潛力的雄獅。

顏景輝

北辰集團(tuán)中國汽車流通協(xié)會專家

小米之前有過一些進(jìn)軍新能源汽車細(xì)分市場的信息，如今已是塵埃落定。作為老板，雷軍已經(jīng)正式兌現(xiàn)了這個諾言，而且這個決心很大。

個人認(rèn)為，小米之所以進(jìn)入新源汽車這個細(xì)分市場，與整個世界的節(jié)能減排、我國十四五規(guī)劃和2035年的愿景規(guī)劃里邊都提到了新能源汽車，有很大關(guān)系。

現(xiàn)在碳中和政策以及其他一些向世界進(jìn)行的承諾，堅定了小米進(jìn)軍新能源汽車市場的決心。同時，跟整個世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國對于新能源汽車持續(xù)的政策導(dǎo)向，毋庸置疑是有密切關(guān)系的。

小米和百度滴滴等造車新勢力相比，各有千秋，優(yōu)勢在于他其實屬于科技企業(yè)，科技企業(yè)在現(xiàn)金、汽車新三化也就是電動化，智能化、網(wǎng)聯(lián)化這塊，有先天的優(yōu)勢。

特別是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛這塊兒，實際上是汽車包括新能源汽車今后提升非常大的一個方面。小米在這方面恰恰就是獨(dú)特的有別于百度滴滴這樣的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，體現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢，在市場上增強(qiáng)它的核心競爭力。那么他的劣勢是，他在市場和資本的運(yùn)作上，還是要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)的。

小米進(jìn)入這個細(xì)分市場之后，該如何進(jìn)行市場的客戶定位、產(chǎn)品定位。用自己獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢與服務(wù)特色去真正做大做實它的基盤客戶和他的目標(biāo)客戶群體是非常重要的。

同時，它在汽車版塊建立運(yùn)營的過程中，會面臨所有造車新勢力都會面臨的一些問題，比如如何進(jìn)行資本運(yùn)作?如何去跟其他資源整合?如何降低運(yùn)營成本，讓企業(yè)有更多資金進(jìn)行科技研發(fā)?如何用產(chǎn)品和服務(wù)逐步建立和提升品牌力?

在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等層面，他都應(yīng)該踏踏實實地去研究，去形成自己的特色，去和老車企以及其他造車新勢力競爭。

而且如果和別人的目標(biāo)客戶群體有重合的話，那如何以他自己的特色產(chǎn)品、特色服務(wù)、特色營銷，去贏得目標(biāo)客戶群體，獲得消費(fèi)者青睞是值得研究的。

當(dāng)然，我們希望這樣的企業(yè)能夠發(fā)揮自己的資源優(yōu)勢，進(jìn)行多元化的市場創(chuàng)新，這是很值得期待的。