十天前先是以“BIG NEWS”的方式官宣了3月29日的春季新品發布會，隨后到了發布會當天，又宣布發布會還有“二場”。

明星的演唱會連開兩天很常見，新品發布會還搞返場，小米可能是頭一家。雖然雷軍沙啞的講話聲音，確實讓“身體原因”有了幾分說服力，但從兩天發布的內容來看，小米安排兩場發布會可謂用心良苦。

第一天，小米重點發布了兩款高端機型，一個是號稱“安卓機皇”的小米11 Pro，另一個是號稱“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的發布會，小米發布了新logo、首款折疊屏手機MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造車的消息。

如果把這些內容放到一天，恐怕所有其他的內容都會成為“小米造車”的陪襯，這自然不是小米希望看到的，畢竟，今年的業績還要靠小米11系列產品來沖一沖。

所以，把發布會一分為二，便能為小米11系列產品留下足夠的曝光時間，同時，也為第二天的發布會吊足了胃口。更為重要的是，在3月30日的第二場發布會召開前夕，小米集團在港交所發布公告官宣了造車的消息，而雷軍則表示會在晚上的發布會上聊一聊關于造車的事情，你看，小米就這樣一步步的將外界目光聚焦到了自己身上。

兩個小時的發布會，造車是壓軸話題，雷軍為此也做了精心準備。如果你看了發布會直播，不知道有沒有被雷軍的演講感動，我問了現場的幾個米粉，他們反正是被雷軍擄走了心。

三次蛻變

在小米的舞臺上，雷軍很少講述自己創辦小米之前的故事，而這次，他分享了人生路上的幾個轉折點。

首先是1998年，雷軍28歲時。

他當時在金山軟件是一名程序員，然后金山軟件創始人求伯君找他做總經理，雷軍一開始并不愿意，他覺得自己更喜歡寫程序，后來在求伯君的堅持下，雷軍決定先干著試試看。

也就是在試當金山總經理的時候，發生了一個改變雷軍一生的意外。雷軍說，當時有個同事幫他整理電腦時，不小心把它的硬盤連同備份盤，都格式化了，導致他做程序員時存下的代碼都沒了。沒了退路，雷軍只能專心去做總經理，這逼著他學管理、學市場和學銷售，從此走上了完全不同的人生道路。

第二個轉折點是2007年，雷軍37歲的時候。

那一年，雷軍選擇離開金山，轉型成為一名專職的天使投資人。雷軍說，這和他之前創辦卓越網有很大關系。2000年，雷軍創辦了卓越網，當時一度成為中國最大的電商網站，但后來因為融不到足夠的錢，2004年，雷軍把卓越網賣給了亞馬遜，后來變為亞馬遜中國。

所以，雷軍非常清楚創業的艱辛，以及融資的重要性。而他選擇去做天使投資人，也是為了幫助更多像他一樣的創業者。

第三個轉折點是2016年，雷軍46歲時。

當時，小米在創立的第六年陷入了生死存亡之際，因為供應鏈的問題，讓小米的手機銷量出現大幅下滑。這個時候，雷軍不得不親自接管了小米手機部。

雷軍說，這對他是一個巨大的挑戰，因為他過去一直是軟件和互聯網的從業背景，而接手手機部，意味著要重新學習硬件知識。所以那段時間，雷軍每天都是12點以后下班，并在接下來的五年中，不斷學習和補課。最終，在雷軍的帶領下，小米的手機銷量也重返全球前三。說到這時，雷軍聲音哽咽，他說，你們不知道看到這個成績時，我有多么的激動。

對于自己人生中的三次轉折，雷軍總結說，這幾次重大的蛻變，有的是被動的應變 ，有的是主動的選擇。但無論哪一種，都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學習能力，和對抗巨大痛苦的韌性。畢竟，每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了。

雷軍坦言，他要感謝這些痛苦和磨練，因為沒有它們，也就沒有今天的雷軍。所以，雷軍也學會了一個道理，只有持續蛻變，持續刷新，才能贏得更有趣的人生。

講到這，雷軍用自己的三個人生故事，完成了對小米造車業務的鋪墊，因為造車，將是他的第四次蛻變。

今年，雷軍已經51歲，他說，小米造車將是他人生最后一次重大創業項目。他很清楚這個決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰。

最后一戰

雷軍最早對電動汽車的認識，來自于特斯拉。2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動，當年他就成為了特斯拉的車主，并開始關注電動汽車產業。

2014年，雷軍就以創始投資人的身份參與到了蔚來汽車的創辦，同年成立的小鵬汽車，也獲得了雷軍的投資。雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次汽車業務的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業務做好，所以主要是通過投資的方式，參與電動汽車產業的發展。

直到今年1月15日，小米董事會提議認真研究一下電動車產業后，小米開始正式調研造車。事實上，雷軍此時愿意去探討造車的可行性，也是因為看到了新能源汽車的發展浪潮。

雷軍是最早提出風口論的人，他那句著名的“站在風口上，豬都會飛”，激勵過很多創業者。而眼下，新能源汽車產業似乎已經處于風口之上，一方面是在國家政策上，鼓勵新能源汽車的發展已經成為國家戰略，另一方面，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力經過多年的苦熬，去年已經在資本市場證明了自己的價值，而百度、蘋果等科技巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。

此時的小米，已經不用考慮新能源汽車這個方向是否正確，它要考慮的是，是造車這件事，到底能不能做好。

雷軍說，對于小米造車，他的朋友形成了兩方觀點，一方是勸他做，覺得小米對硬件和互聯網都很懂，應該馬上開始干;另外一方則是勸雷軍不要做，認為汽車行業十分復雜，周期特別長，投入特別大，很容易掉坑里。而且小米是外行，別人都已經做了五六年，小米現在做太晚了。

這個時候，艱難的選擇擺在了雷軍的面前，做還是不做?這個決定將關乎小米未來十年的發展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經過85場業內拜訪溝通、與200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會后，雷軍決定小米正式進軍智能電動汽車市場。

這個決定背后，有很多原因。雷軍說，米粉給了他很大的鼓舞，在年初的幾次米粉交流活動中，他感受到了米粉對小米的熱愛，更有米粉放話，“只要小米造車，他就一定會買”。當然，米粉的這種口頭承諾并不具有任何約束力，他們最終會不會買小米汽車，還是會取決于小米造的車是什么樣子。

對雷軍而言，他要考慮的是更現實的問題。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。

雷軍說，他知道造車對小米是一個不小的風險，但經過十年創業，小米已經有了一定的積累，比如小米有1萬多人的研發團隊，有全球第三的手機業務，有最好的智能生態，當然還有1080億元的現金儲備，這讓小米能夠虧得起。

確實，充沛的現金儲備對造車尤為重要，目前主要的幾家造車新勢力無一不經歷過資金鏈危機，而小米拿出100億美元打底后，其造車項目則可以輕裝上陣，少去了缺錢的煩惱。

雷軍還透露，過去兩個月以及小米造車消息正式宣布后的兩個小時，很多投資大佬都來詢問是否可以投資，但他經過反復考慮，決定小米要全資來造車，因為他認為，只有汽車和手機生態鏈全部拉通，才能帶來無所不至的智能體驗。

一位知情人士告訴記者，小米的汽車業務現在剛剛起步，這次消息發布后，新公司和團隊的組建工作也將進一步提速。據騰訊一線的消息，小米內部多個小部門的負責人都已經并入造車團隊。

對于小米汽車而言，在資金、用戶和品牌方面，小米集團已經打下了良好的基礎，剩下的將是最難啃的技術和供應鏈。與手機相比，汽車供應鏈更加復雜，小米能否將其在智能手機行業的成功經驗復制到汽車業務上，還有待觀察。

雷軍經常說，要做時間的朋友。十年前，小米創立時，競爭對手都是巨頭，但小米依然取得了今天的成績，現如今，隨著智能手機市場從一片藍海變成紅海，小米選擇開辟一塊新戰場，而雷軍也做好了再全力沖刺至少5到10年的準備。

對于小米汽車，你有哪些期待?