政策促進產業發展

我國氫燃料電池產業發展現狀如何?

劉常福：2016年以來，中國氫燃料電池實現了高速發展。政策層面，2020年9月，國家相關部委出臺了“以獎代補”的政策，對加快燃料電池技術在交通運輸領域的商業化、推動燃料電池產業鏈發展有促進作用。同時，政策紅利對燃料電池企業也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術落后、成本過高的企業，優勢資源將集中，有利于行業技術進步。

同時，氫能源的地位將獲得提升。中國氫能聯盟2019年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。

核心技術國產化

新源動力氫燃料電池的特點和技術創新點有哪些?

劉常福：我們堅持自主開發，在保障產品高性能和技術水平的同時，成本要降到最低。新源動力降本路徑主要包括幾個方面：首先，通過技術進步和新技術的應用，提升電堆比功率、開發低鉑膜電極，減少材料用量;同時，通過工藝改進，降低原材料消耗量，提升生產效率。其次，通過批量制造，改進電堆模塊的零部件模具加工方式，既可以提高產品的一致性，又大幅度降低了加工成本。公司目前正在進行智能制造產線的改擴建，全新自動化產線將進一步提升產品的質量和交付能力。

新源動力在2018年成為國內首家具備車用燃料電池電堆設計和制造資質的企業，在產品設計、驗證以及生產過程中完全按照車企的標準進行，對于品質的管控有著嚴格的措施。

值得一提的是，目前碳紙、催化劑、質子交換膜等電極關鍵原材料正在進行國產材料的驗證。2021年，公司將推出完全國產化材料的電堆產品。

氫燃料電池發展遇到哪些瓶頸?

劉常福：氫燃料電池發展主要有兩個瓶頸。一是成本問題。目前，氫燃料電池的生產成本較高，比傳統汽車、柴油車成本更貴，主要由于氫燃料電池規模化程度不高;二是產品的可靠性和使用壽命問題。

業界意識到了這兩大限制因素，在積極采取辦法解決這些問題。一方面，要加大資金、資源投入，做好技術研發，推進產品的迭代;另一方面，要進行大規模的商業化生產和運行。只有在一定量的樣本基礎上，才能及時發現問題，并對產品進行改進，推進產品優化和迭代。在規模化量產的情況下，氫燃料電池的生產成本將相應降低。

推動汽車能源革命

如何看待氫燃料使用的安全問題?

劉常福：氫能源安全問題一直是市場關心焦點。事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，我們發現燃料箱發生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。

其次，目前車輛使用的氫燃料以氣態氫為主，以高壓的方式進行儲存，包括35兆帕的氫氣罐或者70兆帕的氫氣罐。車輛上通常至少安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。

最后，未來液態氫將逐漸推廣。液態氫較氣態氫更穩定，續航里程長，能達到一千公里以上，儲存溫度在零下273度，儲存氣壓僅為1至2個大氣壓。未來將成為一種安全、清潔、可靠的能源。

相比鋰電池，氫燃料電池有哪些特點?

劉常福：推動汽車產業能源革命是行業發展的一個趨勢。鋰電池的性能受溫度影響大，而氫燃料電池適合低溫環境。此外，氫燃料電池的功率更大，承載的負荷也更大，更適合重卡、物流車等長距離、高載重的貨運車輛使用。

目前，新源動力的氫燃料電池已在多款車型進行了商業化實踐，運輸、工程場景將成為公司未來重點發力方向。例如，各類型的公交車、物流車、運煤車等，車輛噸位覆蓋7噸、18噸、31噸等。公司目前尚在研發49噸大功率車輛運載供能系統，進出功率將在一百千瓦時以上。