現在給大家介紹一下國際合作。荷蘭意識到國際合作對于氫能的發展非常重要，對于全球的氫能價值鏈的發展至關重要，現在已經有很多企業和研究員積極地參與到幾個國際合作項目，主要是在歐洲的國際合作項目，我們也非常期待能夠與中國合作，現在已經有一些正在進行的中國合作的項目，同時我們也非常關注中國市場，比如2016年將第一批20GW氫能交付給了中國的消費者和客戶，同時我們也正在開發膜電極燃料電池，同時我們也與一些電信運營商進行了密切合作，2019年我們將進一步提高我們的燃料電池的數量，同時推動PEM燃料電池在不同行業的應用，進一步提升產品的質量和效率。在未來的幾年里，我們將會進一步推動國際合作，建立一些合資企業，我們第一個合資企業將會在2019年第一季度投入運營，同時我們也在尋找一些新的機遇，進一步推動氫能加氫行業的發展，尤其是在中國的發展，這將是未來我們的主要工作。
現在中國也正在尋求國際合作來加快氫能的發展，毫無疑問中國將會成為一個非常具有影響力的氫能發展的主要國家，并且也會在國外進行一些相關的投入，所以中荷之間在氫能方面的合作可以是產業的，也可以是科研方面的，因為在荷蘭，在氫能開發上也有非常高端的尖端技術，可以幫助中國在研發上解決一些難點。另一方面，中國也有非常大規模的產業化設施，可以幫助荷蘭更好的攜手打造綠色氫能的項目，這是我們未來合作潛力所在。就研發方向來看，就像我之前說過，我們可以有一些重點項目的合作，我們想要更好地發展氫能產業鏈，國際合作在研發上可以上升到戰略層面，并且降低氫能應用的成本，來提高我們技術運用的一些效率，從而優化整個工業流程，包括運用各種各樣多樣化的材料，我們可以開展一些試點項目，從而在未來提供更加綠色，更加可靠的氫能來源。所以，我們可以攜手走向氫能源的未來，我也邀請大家能夠進一步聚焦荷蘭下一步在氫能行業的發展，看一下未來我們的合作還有哪些可能性。謝謝各位。
辛寧/主持人：謝謝Michiel Sweers先生，他剛才從三個方面介紹了荷蘭關于氫能源發展的方向，第一他講了幾個觀點，荷蘭是非常重視能源轉型，氫能作為能源轉型非常重要的要素。第二，作為能源戰略，不僅僅是汽車，它是非常廣泛的。第三個，就是氣候問題，這是人類共同面對的巨大問題，二氧化碳的排放，使用氫能能夠有效解決這個問題。第四，荷蘭是一個天然氣的使用大國，占總能源的40%，它有一個數據，2030年要徹底把天然氣轉化，這也是非常大膽的舉措。第二關于氫能的發展提到了幾個觀點，介紹了荷蘭目前作為第二大氫能國，他們的規劃也是非常有前瞻性的。同時，對創新開發，關于氫能的運輸、加氫站的建設做了一個非常好的描述。第三個強調了國際合作，可能這也給我們在座的中國企業帶來了機會，作為荷蘭這個國家，應該說未來和中國的氫能合作的企業的發展合作，應該說是有廣泛前景，也再一次感謝Michiel Sweers獻身精彩演講。
到目前為止，2019第四屆中國國際氫能與燃料電池產業發展大會的開幕環節致辭告一段落，下面是技術交流環節，有請技術環節交流主持人，德威集團徐先生上臺。
主持人：現在有請江蘇德威新材料股份有限公司白玉佳博士上臺演講。
白玉佳：各位下午好，剛剛毛教授和Michiel Sweers講了很多氫能產業相關的發展，也是非常振奮人心。
首先我簡單說一下環保的問題，因為環保是大家一直討論的問題，討論這么多年，為什么一定要到每次危機發生以后，大家才真正意識到我們該做一些什么，這是1952年美國發生酸雨的事故，四周內一千人死亡，我們不能燒煤了。然后是大眾的一個事故，我的問題是什么時候我們可以把碳氧化合物在我們的大氣中消除掉。這是我們公司的圖，從單軌，到大型重型卡車，到中卡，中巴車，藍色的峰值已經超過了150到200的范圍，燃料電池未來的發展方向，如果真的做到0排放，我們一定要做大功率的燃料電池的應用。紅色是使用的平均功率，在75千瓦以上，80千瓦左右，現在很多燃料電池項目還沒有到達這個功率的范圍。
我今天通過四個方面簡單討論一下德威如何實現長壽命，并且是大功率的燃料電池的項目，如何解決燃料電池和水管理的一系列問題，首先回顧一下燃料電池的結構。從燃料電池結構逐漸引申到燃料電池反應的基理，進一步探討如何從膜電極和雙極板的角度解決燃料電池中水管理的問題。
眾所周知燃料電池是一個氫氧生成水的過程，燃料電池的結構，燃料電池是多層的結構，我們將看到燃料電池的每一層還會分很多層的結構。燃料電池里最重要的電堆相當于燃料電池的心臟，由雙極板和膜電極構成的，氫氣和氧氣結合生成水，如何解決水的分布，是燃料電池達到安全穩定運行的關鍵點。這是一個膜電極，這是燃料電池中的膜電極，也是一個多孔結構，里面可能有的地方有水，有的地方沒有水，沒有水的情況下，即使在正常的操作，80度的時候也會出現燒穿膜電極的現象，就是因為缺水，缺水造成電阻增大，把膜電極擊穿，這是一個美國的實驗室，結果還是非常可怕的，如果燃料電池缺水的話，對于燃料電池發動機來說是一個不可逆轉的災難后果。我們再看看多水的情況，這是多水的情況，黑色是在里面的積存的水，這個曲線怎么理解，一到四是沒有水到重度水淹的過程，從30千瓦到15千瓦，這也是一個非常可怕的后果。
這是燃料電池的圖像，我們要分幾方面解讀燃料電池水管理的問題。首先，燃料電池最重要兩個部件，一個膜電極，一個雙極板，雙極板是一個宏觀的方法論，膜電極就是從微觀角度解決燃料電池的基理。我現在把綠色的膜電極單獨拿出來，在膜電極里又分了很多層，催化劑，膜的層，燃料電池的電堆是發動機的心臟，膜電極就是電堆的心臟，它是所有電化學反應的位置，也是一個燃料電池里最薄最貴的部件，也就是說膜電極是一個非常脆弱的部件，一定要避免任何對于膜電極的損害。市面上有很多做膜電極的廠商，我拿Nafion作為例子，這個膜電極在小規模生產情況下占到了70%，目前中國的情況，膜電極的性能與可靠性，與世界大型企業對比還有一定差距，因為膜電極考慮性能和壽命的平衡，很多廠商可以做到很好的性能，但是如何實現膜電極的壽命，這是一個難題。這一頁用圖像形式簡述一下燃料電池的內在反應激勵，右邊這部分是膜的圖，左右是質子交換膜+催化劑的圖，膜的內部也是一層層的結構，如果一個氫，一個質子在沒有水的情況下無法通過質子交換膜，同樣在催化劑層里，催化劑也是孔倒型的結構，最理想的是這種狀況，在催化劑的表面會有潤濕，但是不能成為最下面的情況，就是催化劑內部全部積水，如果積水的話氫氣無法進入催化劑的內部通道，會造成東陽的性能損失，有可能從30千瓦變成15千瓦。還有一種情況就是低溫，上面是質子交換膜，下面是催化劑，在低溫情況下，如果水大量存在就會結冰，結冰之后可以看到右邊的兩個圖，是結冰前后的對比，水的膨脹對膜電極造成不可逆的損傷，這比剛剛的損傷要更嚴重。
如何解決這些問題呢，現在普遍大家采用的方法，因為進來的空氣和氫氣是干燥的，我們采用加濕器，在入口處或者通過水循環的方案增濕，如何解決水淹或者水過多的情況，大家可以采用空壓機或其他方式進行吹掃，今天介紹德威一個特殊的多孔板技術，這是普通吹掃加濕的圖，在流道里是困住的，在加濕的時候要往流道里吹氣，排濕的也是需要吹氣，一個吹濕氣，一個吹干氣。我們的多孔板技術，我們的雙極板里可以使水自由通過，也就是說在每一個小的空間里，積聚的水可以穿過多孔板，水的流道可以通過這種方式把水排掉，同時因為多孔板里面聚集了大量的水，同時也起到了增濕的作用，使整個單電池的水管理，通過材料方法全部解決掉，也就是說整個燃料電池里的水是平衡的狀態。多孔板技術最早來源于UTCPOWER，2013年UTC下面分出來USFuelcall，這個綠色大巴車實現了單堆25000小時，我們在2007年德威實現了50%(英文)的控股。我們在2017年拿到中國國家強檢的公告目錄，這是2018年的數據，也是美國能源部公布的，藍色都是大巴車使用的小時，平均大巴車運營的小時數已經超過了23000小時，最高達到29000小時。因為多孔板技術的使用，使燃料電池少了很多部件，也就是增濕和吹掃的相關的部件，我們可以通過其他比較簡便方案替換現有成本比較高的解決方案。
這是我們未來要做的事情，我希望同行企業都能共同攜手做的事情，首先是剛剛提到了燃料電池是膜電極和雙極板兩項相結合的研發工作，我們不能光只限于雙極板的流道的設計，我們要從膜電極的角度，從機理的方面多多討論如何解決燃料電池水管理的問題。第二燃料電池是比較龐大的類似一個化工廠的體系，所以說如果技術路線選的有問題，那會耽誤很多時間和成本，所以我們要多多加強模擬計算這方面的工作，第三是加強燃料電池實驗室建設，包括膜電極實驗室相關設備的布局，最后膜電極這塊成本也是相當高，剛才提到占到70%左右，大規模的生產膜電極也會占到50%左右，如何加強膜電極的研發，降低成本，也是我們工作的重點。說到實驗設備，我們有很多設備，有模擬相關，還有物理角度在線觀察的設備，我們要加強相關的實驗室的建設。
最后是一個總結，我想說，合理的水管理是解決大功率燃料電池的長壽命的關鍵。第二點，我們德威采用的多孔板技術是通過材料角度完美解決了水管理如何在燃料電池電堆里平衡的狀況。第三點，正是應用了多孔板技術，使德威的燃料電池的系統是高度集成的系統，成本也大大優化。第四點，未來燃料電池測試還需要更合適的測試手段和裝備。第五，希望各個企業結合膜電極和雙極板的研發，才能更好找到燃料電池未來的出路，我就演講這些，謝謝大家。
主持人：謝謝白博士的演講，技術的支撐是對整個發動機材料是重新的認識。接下來德威的杜總，對德威的氫能發展之路進行精彩演講，有請杜總。
