在波蘭，登記的電動汽車數量少于其他歐盟國家。問題在于它們的可用性，缺乏基礎設施以及駕駛員自身的意識，他們對電池或電動汽車打算克服的距離抱有不切實際的期望。到下一個十年結束時，大多數電工屏障應該被清算，它們的傳播將有助于空氣質量的顯著改善。

波蘭市場上電動汽車的份額仍然可以忽略不計，大約為0.1%。去年，波蘭注冊了一千多名電工。相比之下，在奧地利，這個數字是五倍，在德國，它們的登記數量是其數量的二十倍。與挪威類似，我們的西部鄰國計劃在2025年至2030年期間完全停止銷售燃燒汽車。

- 在整個聯盟的背景下，我們目前做得不好。從統計數據來看，2018年第一季度我們的電工注冊量幾乎減少了八倍，但另一方面，我們只是在低碳運輸基金推出之前。如果在啟動后創建了更多基礎架構，則此數字可能會開始動態增長。沒有這個驅動程序，他們并不急于投資這些車輛。在另一方面，汽車的可用性也不算太出色，，誰試圖讓目前住在你的夢電動車都知道，不是那么容易在燃燒的情況。商業信息機構Newseria Biznes Tomasz Detka，工業汽車研究所(PIMOT)電動汽車部門負責人表示，有時你需要等待幾個月。

目前，缺乏為電動汽車充電的基礎設施是該市場發展的主要障礙之一。然而，最近通過的政府電動汽車發展計劃假設到2020年波蘭將有大約400個快速裝載汽車點和大約6000個普通電力公共充電點。

- 另一個障礙是意識問題，即想象與電池或范圍相關的某些風險。通常，我們認為我們需要每天開車超過我們真正需要的。研究表明，對于Varsovians，平均每天不到40公里。當然，我們希望我們的車能夠行駛500公里，但我們并不一定需要它 - Tomasz Detka說。

根據今年的報告“電動車。我們要去哪個皮帶?“咨詢公司EY和INGBank?l?ski，最遲到2030年，電動汽車的大多數障礙都應該被淘汰，購買電工的成本將低于內燃機車的成本。專家估計，五年內，電動車將占6%左右。總銷售額。

該報告劍橋計量經濟和基金會電動汽車促進“波蘭駕駛未來”顯示，電動汽車的發展將是空氣質量在與煙霧的問題所困擾的波蘭城市的改善是至關重要的。這個市場的發展的最遠大方案允許估計與使用電動機車的相關聯的2050粉塵排放可能由90下降百分之。，和二氧化碳的排放量將大幅減少。

- 理想的情況是，如果電工可以與可再生能源一起供電，如果它可以與分布式能源相結合。然后，在我們不在家的那一天，我們的家庭儲能裝載例如來自光伏電池。如果我們有一輛電動車停在那里，那么它的電池可以同時充電。這種解決方案在能源安全方面具有更多優勢，但最重要的是在生態方面，如果我們談論風能或光伏電池板 - PIMOT電動汽車部門負責人說。