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向電動汽車的過渡是不可避免的 - 他們從咨詢顧問那里得知，但是“全球范圍內存在令人困惑的法規組合和不一致的激勵措施”，這使得制造商難以提前規劃其車輛生產鏈的過渡。內燃機到電動汽車生產鏈，因此Oliver Wyman的專家預計在2030年之前不會起飛電動汽車，而是將其放在2040年左右。“電動汽車的過渡是不可避免的，可以發生在同行業中名列前茅正是開始發生：各國政府開始制定時間表，最后期限，這將允許汽車公司對計劃和適應這個新的現實。“ 它說管理咨詢Oliver Wyman，已發表關于電動汽車未來的報告。它突出了中國的推動力，中國擁有世界上最大的移動機隊。該顧問稱，這位亞洲巨人的政府雖然尚未確定具體日期，但已經警告其汽車制造商禁止使用內燃機。“因此，”Oliver Wyman總結道，“預計到2040年，如果不是之前，美國以外的大部分新車銷售可能都是電動車。”

比賽

在整個半球，顧問強調了西方的制造商，誰是輸了比賽經驗不足，似乎電動車，和美國政府(美國擁有世界上另一個偉大的艦隊)。奧緯咨詢公司更是直言不諱：“出現在相反的方向行進的唯一的國家是美國，因為他們的政府政策已經混在過去的一年：雖然電動車的聯邦退稅仍然有效，最近稅法它限制在每個制造商銷售的前200,000個單位，在達到該閾值后，激勵消失。“ 因此，根據顧問的說法，“如果我們以低成本將這些運動與汽油結合起來，

令人困惑的混合物

鑒于像美國這樣的案例，Oliver Wyman承認“全球范圍內存在令人困惑的法規組合和不一致的激勵措施，這使得制造商難以提前做好計劃。” 除了混亂之外，無論如何，還有明確的信息來促進電動交通。該咨詢包括歐洲地理：“現在已經有各國政府和城市正在計劃的順利過渡。例如許多例子-cita奧緯咨詢，高等法院在德國的法官最近裁定，德國城市可以依法禁止汽車。配備柴油發動機的卡車，以及法國，英國，挪威或荷蘭將禁止銷售由燃燒驅動的汽車，其中一些來自2025年“。

當預期城市的中心，成為Joern A.巴斯，汽車及奧緯咨詢在底特律的制造實踐的合作伙伴，也暗示西班牙案“為例，在馬德里，雖然尚未確定無車區的停車費增加用于內燃機汽車，甚至使用柴油發動機的汽車是禁止的。還增加了巴斯巴塞羅那正在推廣使用電動車，可以為這類車輛使用公交車道，并推廣免費停車政策“。

根據該顧問的說法，這些措施可能會被制造商誤用(只要它們意味著限制)，實際上為行業提供了一個計劃向電動汽車過渡的機會，這是專家從Oliver Wyman認為2030年之前很難發生(顧問指出2040年的環境)，“這將為汽車制造商提供將當前的研發預算轉變為電動汽車所需的時間，改造他們的工廠生產并推出更多電動車型。“

顧問的報告以這些術語看待情景

“雖然歐洲公司，日本生產商和韓國人正在利用這一時間，在實施這些措施之前，推進和開發適應消費者需求的新系列電動汽車，中國公司更進一步。未來，已經以合理的價格開發了數十種電動車型。“ 其中一個關鍵在于政府行動，電動汽車的明確賭注：“中國電動汽車的選擇數量反映了政府計劃”中國制造2025“的成功，

奧利弗·懷曼拍攝當前時刻

“作為全球最大的汽車市場 - 2017年銷售量為2830萬輛，而美國為1710萬輛 - 中國也是世界上最大的汽車市場也就不足為奇了。電動汽車占2017年全球銷量110萬輛的一半以上。其中90%是中國公司生產的。但是，中國汽車制造商并不滿意為了主宰自己的市場，其目標是在全球范圍內銷售，因此明年，幾家最大的公司將開始在美國和歐洲銷售包括電動汽車在內的汽車。

該顧問提出了一個大問題：美國汽車制造商將如何應對這一戰略。奧緯咨詢認為，通用汽車公司和特斯拉與電動車所售的車型相當有競爭力，但警告：“沒有對過渡到電力路更清晰的路徑，美國可能會遇到這將是其他人誰導致對新一代車輛的改變“。