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隨著溫室氣體排放日益加劇，全世界也陷入了全球氣候進一步變暖的危機中，于是對于節能減排、低碳環保等措施，成了近幾年來國際社會的共識，對此我國也是提出了碳中和的目標，力爭走在環保大隊的前列，而碳中和目標的提出，也令全球能源的目標，逐步從石油煤炭這類化石能源轉向新能源，但目前新能源的發展很緩慢，很多新型能源還處在研發階段，并不能很快的投入到市場，所以如何承載這個過渡期，就成了一個另各國之間深思熟慮的問題。

近日，印度工商聯合會（FICCl）電動汽車委員會表示，消費者的風險認知、燃料價格的下降趨勢以及供應鏈中斷等因素可能會對未來兩到三年的電動汽車需求產生重大影響。電動汽車行業需要政府的持續支持，以吸引消費者對電動汽車的偏好。

印媒稱，七國集團達成共識，稱將在今年年底之前停止資助堪稱“碳排放大戶”的煤炭發電項目。

特斯拉已經開始在印度招聘包括市場部和人力資源部主管在內的領導層和高級職位，準備進軍全球最大的新興汽車市場之一。華爾街見聞此前提及，特斯拉已準備進軍印度，首家印度工廠將落戶卡納塔克邦，馬斯克稱正與印度多個州洽談開設特斯拉的辦事處、展廳和研發中心。

五月初至今，印度境內石油和柴油三大零售商的銷量較去年疫情爆發前的水平相比下降了約三分之一。當然，目前的情況并沒有去年4月時那樣糟糕，當時的需求幾乎腰斬，因為這次有許多工廠仍然開放。

周一（5月17日）公布的初步數據顯示，印度國有煉油企業5月上半月的汽油和柴油銷售較上月同期減少五分之一，因抗疫封鎖措施打擊了工業活動和消費。

油價周三下跌，回吐上日漲幅;印度新冠病例激增和美國原油庫存增幅超預期，抵消了石油輸出國組織(OPEC)及其盟友對全球燃油需求強勁復蘇的信心。

印度打算繼續擴大煤炭發電能力。印度國家銀行此前剛剛透露，考慮繼續為印度阿達尼集團在澳大利亞的最大煤礦項目提供融資服務。無獨有偶，正在探索太陽能投資的印度煤炭公司也于日前表示，擴大煤炭產能仍是首要任務。

據外媒報道，過多的二氧化碳排放是導致氣候變化的主要原因，因此降低地球大氣中的二氧化碳含量是限制不利環境影響的關鍵。研究人員認為，與其僅僅捕捉和儲存二氧化碳，不如將其作為燃料生產的碳原料，以實現“凈零排放能源系統”的目標。在環境條件下，僅僅利用水作為氫源，將二氧化碳（來自燃料氣或直接來自空氣）捕獲并轉化為甲烷和甲醇，將為降低過高的二氧化碳含量提供一個最佳解決方案，而且具有很強的可持續性。

國際能源署(IEA)近期公布的一份分析報告顯示，2020年，全球煤炭消費量比上年下降4%，呈現自第二次世界大戰以來最劇烈的下降。

伯克利實驗室領導的研究小組發現，風能和太陽能的更高目標將以與化石燃料資源相當的成本來實現。印度為可再生動力制定了雄心勃勃的目標，計劃到2030年將目前的風能和太陽能發電量增加五倍。印度擺脫化石燃料的過渡將對全球氣候努力產生重大影響，因為印度是世界第三大溫室氣體排放國--盡管其人均排放量低于全球平均水平。

印度新能源與可再生能源部（MNRE）表示，執行機構因Covid-19大流行而提供的延期在任何情況下都不應超過六個月，包括之前給出的五個月的一攬子延期。

日前，印度煤炭公司(CIL)宣布，將新增4730億盧比(約合64億美元)投資，進一步擴大其煤炭產能。

貿易消息來源的數據顯示，美國上月取代沙特(沙烏地)阿拉伯，成為印度第二大石油供應國，因煉油商對較便宜的美國原油的采購增至紀錄新高，抵銷了石油輸出國組織及其盟友(OPEC+)減少的供應。

澳大利亞統計局（ABS）公布的數據顯示，今年1月，該國的動力煤出口大幅下跌至1577萬噸。其中，受到中國去年11月發起的煤炭限制影響，澳大利亞1月對華的動力煤出口為零，為近20年（自2000年以來）來首次。