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7月16日消息，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，上海超級工廠的特斯拉 Model Y 和 Model 3 出口占中國電動汽車出口的近一半份額。

7月8日，特斯拉發(fā)文稱，截至6月30日，中國大陸已建設(shè)開放1200＋座超級充電站，8700+個超級充電樁，配合700+座目的地充電站，1800+個目的地充電樁，覆蓋370+個城市及地區(qū)。

6 月 29 日，據(jù)和訊網(wǎng)報道，特斯拉 2019 年 11 月份確定建設(shè)的柏林超級工廠，在今年 3 月 22 日已舉行了盛大的開業(yè)典禮，所生產(chǎn)的 Model Y，也已從當(dāng)天開始交付，這一超級工廠的周產(chǎn)量，在上上周就已達(dá)到 1000 輛，下周一就將開始三班倒生產(chǎn) Model Y。

6月26日，為貫徹落實《北京市統(tǒng)籌疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的實施方案》，為優(yōu)化北京汽車結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車消費增長，北京市商務(wù)局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、北京市財政局、北京市生態(tài)環(huán)境局、北京市市場監(jiān)督管理局、北京市稅務(wù)局、北京市公安局等七部門共同制定的《北京市關(guān)于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》發(fā)布，新方案對置換新能源汽車最高給予1萬元/臺的補貼，推動北京新能源汽車替代燃油車進(jìn)程。

日前，天齊鋰業(yè)公告稱，該公司首次公開發(fā)行境外上市外資股(H股)獲得中國證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)公司發(fā)行不超過4.25億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元。市場傳言，特斯拉將參與天齊鋰業(yè)H股IPO認(rèn)購。對此，天齊鋰業(yè)相關(guān)工作人員向中國證券報記者表示：“公司正積極推進(jìn)H股上市相關(guān)工作。就港股的投資人信息，公司目前無可進(jìn)一步透露之信息或應(yīng)披露而未披露事宜。敬請以公司公告為準(zhǔn)。”對此，每日經(jīng)濟(jì)新聞向特斯拉方面求證，對方僅表示“不清楚，暫無回應(yīng)”。

6 月 8 日消息，近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在對話 CGTN 主持人蕢鶯春時表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，并且其透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品，特斯拉也是學(xué)習(xí)的榜樣。

國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)5月16日發(fā)布召回通知，涉及特斯拉、奔馳、保時捷等品牌，宣布召回汽車超23萬輛。

27日，A股迎來強勢反彈，滬指、創(chuàng)業(yè)板指分別收復(fù)2900點、2200點關(guān)口，最終滬指收漲2.49%報2958.28點；深成指收漲4.37%報10652.90點；創(chuàng)業(yè)板指收漲5.52%報2269.17點，創(chuàng)2019年2月以來最大單日漲幅。

停擺數(shù)日的上海新能源汽車行業(yè)已吹響復(fù)工“集結(jié)號”。 4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，明確在確保風(fēng)險可控的前提下，有力有序有效推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并公布了第一批重點企業(yè)“白名單”，要求集中資源優(yōu)先保障汽車制造、裝備制造等重點行業(yè)666家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

近期，受多地出現(xiàn)新冠肺炎疫情影響，多家車企陸續(xù)宣布停產(chǎn)。“居家辦公一個月了，車即使造出來也運不出去。”上海某車企內(nèi)部人士向記者坦言。

記者獲悉，備受關(guān)注的特斯拉上海超級工廠19日復(fù)工，目前已經(jīng)有約8000名員工到崗。特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造高級總監(jiān)宋鋼介紹，企業(yè)會在接下來的三四天內(nèi)逐步進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，逐步實現(xiàn)單班制滿產(chǎn)。

日前，特斯拉CEO馬斯克稱：“鋰的價格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的程度，特斯拉可能會直接大規(guī)模進(jìn)入鋰礦開采或提煉業(yè)務(wù)。”數(shù)據(jù)顯示，鋰價在過去一年累計上漲490%。

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術(shù)的“麒麟電池”，并稱該產(chǎn)品在能量密度和體積能量密度上將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。此外還特別強調(diào)，同等化學(xué)體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎？

進(jìn)入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

一位電池材料業(yè)內(nèi)人士對記者分析認(rèn)為，鎳期貨波動已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”