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這款容量為50MW的電池將于2020年投入使用，其規模將達到足球場的一半，并將捕獲該設施的215臺渦輪機所產生的電力。開發商Scottish Power表示，它將在一小時內達到完全充電狀態。

由于儲能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動汽車鋰離子電池電極材料。但是，它們的儲能能力衰退很快。日前，科學家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發現，電池充放電超過100次后產生的損耗，是由氧化鋰積累和電解質分解造成的。

電動飛機可能會成為航空的未來。從理論講，電動飛機相比傳統飛機更安靜、更便宜、更環保。如果充電一次電動飛機能夠飛1000公里，它就可以完成今天近一半的商務飛行任務，讓全球航空碳排放削減15%。電動汽車也一樣。事實上，電動汽車不只環保，而且它還是更棒的汽車。電機幾乎沒有什么噪音，能夠快速響應司機的命令。給汽車充電的成本比燒油便宜得多。電動汽車只有很少的活動部件，維護成本更低。

用易燃有機溶劑的液體電解質的鋰離子電池存在安全隱患，固體電解質在安全性、熱穩定性等方面具有明顯優勢，因此發展固體電解質是提高動力電池安全性能的有效途徑。

隆基股份(601012)6月4日晚間公告稱，為進一步提升海外高效電池產能，公司擬在馬來西亞砂撈越州古晉市投資9.57億元建設年產1.25GW單晶電池項目。公告顯示，項目擬選址馬來西亞砂撈越州古晉市沙馬再也自由工業園區內，通過新建標準廠房及建筑設施，購置安裝滿足年產1.25GW單晶電池產能所需的生產設備及配套設施。公司以在馬來西亞古晉市設立的全資子公司LONGI TECHNOLOGY (KUCHING) SDN. BHD.(隆基科技古晉公司)作為本項目投資運營和管理主體，項...

隨著三元動力電池對于高端濕法隔膜的需求增長，濕法隔膜廠商開始“摩拳擦掌”。5月31日，中材科技(002080)公告稱，控股子公司中材鋰膜擬投資15.47億元在滕州建設“年產 4.08 億平方米動力鋰離子電池隔膜生產線”項目。

從西安交通大學獲悉，該校金屬材料強度國家重點實驗室有機光電子材料及界面課題組提出了分子摻雜有機光伏器件中的活性層優化模型，揭示了摻雜劑在其中的作用機理并提出了一種可控的高效摻雜器件制備工藝。其相關研究成果以《異質結分子摻雜高效激子解離及長載流子壽命提升聚合物太陽能電池量子效率》為題，近日發表在美國化學會能源類旗艦期刊《美國化學會能源快報》上。

一家總部位于澳大利亞的公司開發了一種多功能新型儲能裝置，可在儲存長達25年后提供有效電力，只需加水即可工作。HydraCell利用一種鎂合金空氣電池，該空氣電池處于休眠狀態，直到施加水，從而啟動設備的電力供應。

能源經濟與金融分析研究所(IEEFA)分析了屋頂太陽能電池與電動汽車相結合的經濟影響，將屋頂光伏發電與電池存儲和電動汽車相結合，可以將家庭太陽能系統的投資回收期縮短一半，并快速向可再生能源過渡。

2018年是儲能的元年，全球儲能市場在2019年爆發式增長，預計這快速增長勢頭將至少持續3-5年以上，應該說儲能的春天已經到來，未來的發展前景將非常好，對行業參與者是非常大的機遇。”寧德時代儲能業務總監王威在2019儲能國際峰會暨展覽會期間表示。

理大紡織及服裝學系教授鄭子劍表示，團隊花3年時間完成研發織物鋰電池，原理是利用聚合物輔助金屬沉積法，將高導電金屬均勻地沉積在經處理的織物上，如棉質及碳布，“使物料導電化”，取代一般鋰電池表面的的金屬箔，以充當集流體及提高柔軟度。鄭子劍說，織物相比傳統鋰電池小及薄，厚度小于0.5毫米，他舉例，因織物鋰電池可以折疊彎曲，適用于制作智能手表表帶，增加智能手表儲電量，令產品更耐用。

業和信息化部官網發布《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》(第八批)公告。公告顯示，本批共有391款新能源汽車入選《目錄》，其中插電式混合動力乘用車17款，純電動商用車358款，插電式混合動力商用車8款，燃料電池商用車8款，比亞迪、東風、北京現代、大運、長城汽車、奇瑞都有車型在列。

奧地利維也納科技大學(Vienna University of Technology)的研究人員們首次開發出由二硒化鎢(tungsten diselenide;WSe2)制做的二極管，根據實驗顯示，這種材料可被用于超薄的軟性太陽能電池。雖然石墨烯被認為是最具有發展前景的電子材料之一，但并不適合用于打造太陽能電池，這也就是為什么維也納科技大學的研究團隊們開始尋找其他類似石墨烯材料的原因，他們想找到一種能以超薄層排列但又具有更佳電子特性的材料。

我們將SOFC領域的相關方法、技術與福賽公司產品的積累，進一步拓展應用到微能網，再結合人工智能學科，基于實測與軟測量大數據，深度學習與機理建模分析復雜動態過程中冷/熱/電/氣等多能域耦合和性能演變機制，保障微能網或運載動力用燃料電池系統全生命周期高效穩定運行。

東芝認為，目前市場上的主流產品，是晶體硅太陽能電池，其彎曲能力較差，需要用玻璃等配套材料進行加固，這導致電池自重較重，并對安裝場所有所限制。同時，其還存在著成本、發電效率等問題。為了改善上述問題，東芝研發出鈣鈦礦太陽能電池。